上游原材料上涨 微型车的日子该怎么过 今天来聊聊宏光MINIEV

现在汽车界有这么一个情况，卖纯燃油车的笑新能源车车价上涨，卖新能源车的笑汽油价格上涨，其实无论在哪个领域的汽车厂家都面临着前所未有的挑战！相对新能源汽车而言，燃油车应对成本上涨更有把控力，而新能源车就比较脆弱了，因为新能源车的主要成本就是电池，尤其是纯电车型，电池成本占整车成本的30%左右，所以一旦电池原材上涨随之而来的就是车价上涨。

微型车是受电池原材料上涨的灾区！

在纯电车型中微型车的整车毛利率相对而言是最低，所以在面对上游原材料上涨，微型车的日子苦不堪言，最先“倒下”的是长城欧拉旗下的黑猫和白猫。据了解：欧拉黑猫的价格在6-8万，白猫是7-10万左右。在现如今原材料价格急速增长的环境下，对欧拉这两款车实在是不友好。数据显示，2020年1月-2022年1月，电池级钴、硫酸镍、碳酸锂的价格分别上涨了119%、55%和569%。这让在小型车中成本占比高达60%的三电系统成了导致亏损的主要因素。

因为亏损，欧拉黑猫和白猫在今年的2月4号已经停止接单了，至于是不是暂时停止接单还是在消化完订单后停产我们还不能下判断。同样有代表性的微型电动车奔奔E-star、奇瑞QQ冰淇淋、小蚂蚁、几何EX3、零跑T03、哪吒V、宏光MINIEV等等车型，也先后涨价来应对整车制造成本的上涨所导致的亏损问题。涨价相信是车企最无奈的选择，除了涨价这种简单操作下，其实还可以学学宏光MINIEV怎么做的。

先看看上汽通用五菱新上市的宏光MINIEV GAMEBO

4月8日，上汽通用五菱宣布宏光MINIEV GAMEBOY正式上市，目标用户群体为“男性”车主，主要对动力、续航以及尺寸方面进行了升级新车共推出4款车型，玩乐款、玩咖款均提供续航200公里和300公里的车型，售价区间5.58-6.98万元。，上市前盲订订单已突破30000辆，其中男性用户占比77%。

五菱宏光MINIEV GAMEBOY长、宽、高分别为3061mm、1520mm、1659mm/1665，轴距为2010mm。续航里程从原来的NEDC工况下170公里升级到了现在CLTC工况下200公里和300公里，虽然还是只能支持慢充，在电池容量增加的情况下，充电效率反而提升了。

在智能智联方面也有进步，用户可以通过远程APP上进行操控，包括可以查看车况、车门开关的状态，包括还有远程寻车的功能等等，包括手机车钥匙等等功能。

提升产品力丰富产品矩阵从而面向更多的用户群体

可以很直观的看到宏光MINIEV GAMEBOY版虽然售价较马卡龙贵一些，但是产品方面是做了不小的升级，例如车型尺寸、动力、外观方面、续航里程、充电效率等等方面都做了不少的提升，产品力向上带动品牌向上我想是宏光MINIEV拓展用户群体的一种方式。还有就是宏光MINIEV具有极强的网红特性，天生就是自带流量，宏光MINIEV GAMEBOY版的关注度相信不会低于它的“哥哥姐姐”们。

产品力向上带动品牌向上只是宏光MINIEV走的第一步，丰富的产品矩阵收获不同的用户群体和更多的用户是上汽通用五菱将要迈下的第二步。宏光MINIEV 马卡龙版主要瞄准的是女性用户，宏光MINIEV GAMEBOY版如五菱官方所言主要针对的是男性用户，它们共同的特点就是“好看”，出行代步实用性强。

有必要做个预告的是今年宏光MINIEV还有一款敞篷版车型将要发布，车型尺长、宽、高分别为3059mm、1521mm、1614mm，轴距2010mm。动力方面配备最大功率30kW的单电机，最高车速100km/h。在满足用户个性化需求方面，上汽通用五菱几乎已经做到了极致。

宏光MINIEV产品力向上，一方面可以保证利润，另一方面也是为了吸引更多的用户群体。车企因整车制造成本上涨而导致车价上涨，我是不反对的，因为没有利润的车企是很难健康地发展下去的。我反对的是，只通过涨价来应对成本上涨的这种方式。

油价上涨，纯电动微型车的出行成本最有优势

按出行里程10万公里计算，燃油车百公里平均油耗按8个油计算（已经很保守了），跑完10万公里预计消耗8000升燃油，按照92号汽油8.74元每升计算，跑完10万公里预计花费69920元！

宏光MINIEV全系车型仅支持交流慢充，充电时长5.5/9小时！所以购买此车的车主基本上都有自己的车位，或者说都是有条件安装充电桩的车主。

宏光MINIEV百公里电耗我们经过实测，平均百公里耗电约10度左右，跑完10万公里预计消耗10000度电（充电损耗暂且不计），按一度电0.5元计算（夜间谷电忽略），跑完10万公里预计花费5000元！

并且电动车的保养远低于燃油车，算上保养的话，开燃油车代步跑10万公里的花费完全能省下一辆顶配的宏光MINIEV GAMEBOY！并且剩下的钱还能当做电费，支持这辆顶配的宏光MINIEV GAMEBOY跑10万公里！当然这只是从出行的经济性来看，从环保方面我认为是没有办法用金钱来衡量的。

还是得说说不同的声音

价格亲民是宏光MINIEV上市之初用户对它的第一印象，这与“人民需要什么，五菱就造什么”，的口号极其相近，人民需要一辆便宜的新能源代步车，宏光MINIEV就来了。在2022年3月24号之前，宏光MINIEV的起售价还是数字2打头的，入门版涨价4000元后变成了3.28万元起售。

在我写这篇文章时编辑部有不同的看法，相信这也是其它读者的疑问。宏光MINIEV有一部份用户是对价格极其敏感的，哪怕涨2000元，都会极大伤害基盘市场的需求，涨价后的宏光MINIEV的销量还能气势如虹吗？还会是这些用户的第一选择吗？

我认为，宏光MINIEV的销量不会减少甚至还会增长，同时依旧是这些用户的第一选择。原因很简单，在整个市场大环境之下基本上所有的新能源厂家都宣布涨价了，甚至有些厂家在今年内已经涨了3次价格！即使宏光MINIEV涨价了，在售价上还是很有竞争力的，出行需求还是刚需，也许会有用户会选择观望，但是不会太影响基盘市场的需求。

写在最后

2019年时，我很喜欢一句话“人间烟火气，最抚凡人心”，这句话虽然平凡但美好。上汽通用五菱是一家很懂人民需求的一家汽车厂商，也只有这样“接地气”懂用户需求的车企，用户才会用口袋里的钱来支持它。截止2021年12月31日，上汽通用五菱GSEV车型全球销量突破75万辆，其中宏光MINIEV累计销量破55万。

步入风起云涌的2022年。上汽通用五菱还能交出漂亮的答卷吗？我们拭目以待。

关键词： 新能源汽车 汽车销量