想买A6L的和想买A7的都沉默了？

因为这次试驾的是A7L。

是的，就是那台曾经被你们吐槽“丢了A7灵魂”的国产上汽奥迪。

从最早上汽奥迪立项，到后来的路试谍照曝光，A7L这台车在未正式亮相以前，总是充满了话题与争议。毕竟在网友看来，它不过是将进口A7硬生生拉长，取消了溜背式车顶与掀背式尾门，变成了普通的三厢造型。没了进口A7的精髓，又怎能称之为“最美轿跑”？

不过，以上观点仅限于新车发布以前。因为自去年上海车展前夕上汽奥迪A7L正式亮相，见到实车以后，之前的质疑声就已经消散了大半。虽然是一台加长车型，但A7L车身线条依然流畅，并不会显得过于违和；而得以保留的无框车门，也让A7L在运动与商务之间取得了完美的平衡。所以当时我引用了这样一句流行语录：“依然逃不过真香定律”（点击链接跳转）。

而这次是我第一次将这台车真正开上路，所以主要和大家分享一下我的试驾感受。

先说动力配置。这次试驾的A7L全部是3.0T版本的四驱车型，同时搭载有48V轻混系统。发动机最大功率250kW（340马力）、峰值扭矩500N·m，在7速湿式双离合变速箱的加持下，官方给出的百公里加速时间是5.6秒。这个成绩，说实话并不是很快，尤其是在今天看来，一些电动车或者小钢炮能够轻松达到。但要知道，A7L是一台中大型轿车（非性能车），能跑出这个成绩其实并不是太容易。并且，3.0T机头在全力加速时浑厚的声音给你带来的底气，是电动车或者小钢炮车型所无法比拟的，所以在驾驶时，我非常愿意深踩油门去挑逗它，而它也总是能给你积极的回应。

Quattro后加了一个后缀，变成了Quattro Ultra，纯机械的四驱机构也变成了电子控制，我知道很多人会吐槽这一点。但实际上，日常驾驶你真的不会有太大的感知，四驱系统该作用的时候它总能够在极短的时间内做出响应，给到应有的轮间动力分配；在巡航的时候也能自动切换为前驱状态，提升燃油经济性。这台车还有48V轻混系统，进一步降低油耗表现，官方给出的NEDC综合油耗是8.6L/100km。

奥迪车型惯有的转向手感不必再多言，轻盈且不失精准度，很讨喜。不过更值得一提的是这台车搭载的后轮转向系统，在高速行驶时后轮与前轮同向小幅转向，提升稳定性；在低速行驶时后轮与前轮反向小幅转向，提升灵活性。最直观的感知是转弯半径的减小，在一些狭窄路面可以做到轻松调，灵活地不像中大型车。

所以我才在标题中提到“想买A7的沉默了”，毕竟现阶段你能在国内市场买到的进口A7，只有2.0T、前驱版本，可以说既没有动力、也没有操控，变成了纯纯的样子货，关键是价格还不便宜。这么一来，A7L的性价比就凸显出来了。

那么想买A6L的呢？很多A6L的准车主会拿起步价说事儿，那确实是A6L（41.98-65.60万元）更便宜。但事实是，A6L的入门车型搭载的是140kW（190马力）的低功率2.0T发动机，主销的高功率四驱车型和A7L的售价其实并没差多少，并且因为调校的原因，A7L在数据方面是要更加优秀一些的，动态表现理应会更加出色。

并且因为A7L的定位比A6L更高（这是客观事实），所以在车内空间方面也不必担心。3026mm的轴距能够带来宽敞的腿部空间表现，头部空间也因为取消了溜背式车顶而得以解放，加之相对柔软宽大的后排座椅，乘坐舒适性可以说丝毫不逊于A6L。

那么无框车门呢？拉风是拉风，会不会带来噪音的困扰？实际体验过后，我可以负责任地说这种担心完全是多余的。A7L全车车窗都采用了夹胶玻璃，行车过程中能够将绝大部分外界噪音过滤掉，给到车内乘客更加静谧的乘坐氛围；而高配车型还配备了后排隐私玻璃，更加照顾到后排乘客的隐私性，所以说即便应用在商务场合，A7L也是十分合适的。

A6L作为国内商务座驾的领导者与先行者，虽然在各方面都是标杆级的存在，但恰恰是形象太过商务，泯灭了一些个性，也略显中庸。而A7L就完全不会，A6L能做到的，它几乎都能做到，还通过更加优雅、动感的造型，去彰显用户的品味与格调，再加上A7L本身在一些细节配置、做工用料等方面不错的表现，可以预计的是，它的销量定不会差，其中甚至有相当一部分从A6L转过来的个人用户。

至于进口A7？倘若不是对溜背过于执念，实在是没必要。

后记：

其实在这次试驾会的现场，除了A7L这款车以外，上汽奥迪也提供了品牌第二款车、也是一款纯电动车的Q5 e-tron供我们简单体验。虽然名称中含有Q5，但其实它和一汽奥迪的Q5压根就没有关系，这样命名或许只是方便消费者知晓它的定位，是一款中型SUV。而真要说关联的话，可能它和上汽大众的一款纯电动SUV——ID.6 X的关系更加密切一些。

是的，Q5 e-tron其实就是基于大众MEB纯电平台打造的一款纯电动车，它的轴距、动力电池甚至电机配置都和ID.6X一模一样，仅仅是参数上略有区别。不过作为一款豪华品牌车型，Q5 e-tron在外观设计、内饰配置上还是更多体现了一些豪华品牌的心思，来将它与ID.6 X区别开来。

但平心而论，Q5 e-tron和ID.6 X的区别大吗？在试驾会现场我进行了简短的体验，区别并不是很明显，Q5 e-tron的优势可能就在于品牌，以及部分配置。但ID.6 X的起售价是23.9888万元，Q5 e-tron的起售价却来到了39.55万元，这其中的溢价，确实很难让人为其买单，尤其是在当下，纯电动中型SUV领域优秀的产品并不少，比如蔚来这种。

所以A7L依然会是上汽奥迪目前的主要产品，Q5 e-tron的象征意义则大于实际意义，毕竟向电气化转型已经是大势所趋。而接下来上汽奥迪又会有怎样的动作？可以期待一下。

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