奇瑞商用车“利东南”？

最近发生了一件很有意思的“泄密”事件。

3月2日，一份涉及奇瑞商用车与东南汽车合作规划的PPT泄露到网上，PPT内容显示，奇瑞商用车或将收购东南汽车。而且，这个PPT透露了奇瑞商用车与东南汽车未来3年的合作规划，同时双方合作也取得了福州当地政府的支持。

根据规划，双方将在未来10年共计完成306万辆的销量，营收达到2730亿元，将带动零部件及相关产业价值2178亿元，合计近5000亿元。而且，每年的车型销量规划都非常清晰。

根据规划，双方将于2022年正式合作，“沿用东南汽车主体，并以东南捷途汽车品牌运营，联合开发，基地生产，深度合作，快速做大规模，力争3~5年内实现年产销40万辆。”

有意思的是“三个阶段”的计划。第一阶段2022年，奇瑞新能源车型将贴东南汽车品牌进行销售。同时，提升东南汽车产品性能，捷途换标后以捷途品牌（PPT写错了吧？应该是东南品牌吧？）和网络在国内和国外销售，销量目标为2.4万辆。

第二阶段为2023年，将投产3款改款产品，利用国内国际渠道销售，同时本地生产东南品牌新能源或代工奇瑞车型，共同实现7.5万辆的销量目标。

第三阶段为2024年，双方将联合开发完成三款全新车型，并在2024年达成15~40万辆的销量目标，同时，也将一同建设25万辆年产能的新工厂。

至于三款新车，难道是捷途的X-1、X-2、X-3？这其中，X-1当然就是捷途大圣，大圣明年还有新款的PLUS版。而X-2就是T-X硬派越野的量产版。至于X-3，据说目前用的是瑞虎3xe纯电版的侧面造型，具体后面还有变化。

PPT总共24页，重点恰恰在18~24页。让人好奇的是，为什么把这个PPT给放出来？这个PPT是怎么爆出来的？这才是问题真正的关键所在。为什么？因为这个PPT实在是太详细了。

目前，东南汽车官方对媒体的表态是，“目前没有相关信息透露。”奇瑞方面，相关人士给我的解释是“这个事在集团层面，现在不了解情况。”这件事奇瑞和捷途基层的人都还不知道。

所以，这次的规划信息爆料，确实让外界吃惊。东南的孱弱，当然业内众所周知。但是，捷途和奇瑞商用车成了“救世主”，确实是“万万没想到”。

成立于1995年的东南汽车全称为东南（福建）汽车工业股份有限公司，是由福汽集团和辆企中华汽车工业共同出资成立的汽车企业。根据企查查的信息，目前东南汽车的四大股东分别福建省汽车工业集团（47.3297%）、福州左海控股集团有限公司（26.0651%）、闽侯县建设投资集团（21.0806%）及华威股份有限公司（5.5246%）。

去年12月9日，东南汽车于福建福州召开“焕翼”焕新见面会，围绕“新发展、新产品、新标志、新气象”四个层面，解读东南汽车革新后的发展战略。但是，东南汽车在自身发展没落后意图重启，云度汽车无果之后，已经没有了方向。

2021年东南汽车全年销量仅为7265辆，同比下滑51.85%，连其他车企一个车型一个月的销量都不如。而捷途汽车去年销量154077辆（含出口），同比增长17.9%，是新生力量。

而捷途汽车近期的活动，选择在福州举办。现在想来，这里面充满想象空间。1月10日，捷途汽车在福州举办品牌之夜活动，发布全新产品战略规划，从品牌、产品、营销维度全面升级“旅行+”战略，进一步夯实“旅行+”出行生态领导者地位，捷途“新旅途”正式迈入全新发展阶段。

我们知道，捷途汽车是脱胎于奇瑞商用车（安徽）有限公司的，也是奇瑞控股集团有限公司的全资子公司。现在商用车部分，就声开瑞品牌，捷途汽车完全独立出来了。接下来的一个问题是，奇瑞商用车为什么要接手东南汽车？

实际上，东南汽车在三菱全面退出之后，算是纯粹的国资企业，所以盘活国有资产的需求很迫切。东南汽车的历史很复杂，所以，多年发展一直很曲折。现在，毕竟需要借助外界能力重新运转起来，东南汽车还有福建当地，应该会拿出很多政策方面的诚意。

但是奇瑞控股旗下奇瑞商用车，去激活一个沉寂的东南汽车，虽说可以借助东南汽车的生产基地，同时对奇瑞主品牌的精力牵扯和影响似乎也不会很大，但似乎还是有点违反行业规律。所以，东南和奇瑞商用车的合作规划，只能说，看起来双方是双赢的局面。

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