【环球速看料】全集团让出C位，哈弗品牌用“神车”开道新能源转型路

在燃油时代，哈弗品牌打造出了属于自己的“神车”。谈到对于新能源时代的预期，李晓锐表示，“入局新赛道，我们的目标依然是领导者或普及者”。

燃油时代的巨大成功之后，长城汽车旗下主力品牌哈弗也到了重新思考未来道路的时候了。

8月22日晚，哈弗品牌正式发布新能源战略，以“新能源SUV专家”为目标。

(资料图片)

根据哈弗品牌的规划，至2025年，哈弗品牌旗下新能源车型销量占比将提升至80%，并将于2030年正式停售燃油车。未来，哈弗还将建立新能源公司，从组织架构上支撑和保障哈弗新能源事业的发展。

发布会上，哈弗品牌全新LOGO正式亮相，并正式推出以品牌核心产品哈弗H6为基础的哈弗H6 DHTHEV车型和DHT PHEV车型。根据规划，哈弗品牌第二款新能源车型将于成都车展正式亮相，并规划于年底再度推出一款全新车型。

为了支持哈弗品牌向新能源方向转型，长城汽车在本次活动上也展现了自己的支持力度。

发布会舞台之上，长城汽车总裁穆峰、长城汽车首席增长官李瑞峰等一系列集团高管前来站台，并为哈弗品牌总经理李晓锐让出C位。这一小小举动，代表的是长城汽车未来将从品牌营销、技术研发、供应链整合、生产制造、人才保障等多个维度，共同为哈弗新能源品牌赋能。

（全集团为哈弗品牌让出“C位”）

这样的支持态度和力度，在该集团三十余年历史上也是绝无仅有的。对于哈弗品牌来说，这既是倚仗，也是鞭策。

在全集团的支持和鞭策之下，哈弗品牌对于转型新能源的道路究竟是否已思考清楚？转型过程中又会面临哪些挑战和哪些机遇？

在8月中旬举办的小规模核心媒体沟通会上，哈弗品牌CEO李晓锐对上述问题进行了详细解答。

三大挑战

自2011年推出哈弗H6后，哈弗品牌迅速成长为SUV市场霸主。

截至目前，哈弗H6是唯一突破380万销量的中国品牌SUV车型，唯一连续6年进入全球SUV销量TOP10的中国品牌车型，唯一连续9年称霸中国SUV市场的车型，唯一月销超8万的SUV车型……

当时间走进2022年，称霸市场十余年的哈弗H6不再是“神”了。SUV市场开始走向新能源方向。哈弗品牌也已到了不得不做出调整的时刻。

在李晓锐看来，哈弗品牌转型新能源的过程中将面临三大挑战：

挑战一，竞争对手的崛起。

从2018开始，随着自主品牌集体向SUV领域发力，这一市场也走向三强争霸的格局。吉利、长安等友商携手进入SUV市场，并在之后三到四年时间内带来更多高品质、智能化的SUV产品。然而，市场在越做越大的同时，也越来越卷。这对哈弗也造成了一定的挑战。

2022年1—7月，因为赛道切换得足够成功，比亚迪抓住了从2021年到2022年新能源汽车快速爆发的窗口期，并迅速崛起为自主品牌龙头企业。也正是因为他们的崛起，中国SUV市场龙头由哈弗H6变为新能源汽车产品。

挑战二，消费者心智的变化。

2018年，中国SUV市场的混动和电动汽车渗透率仅为1%。但是四年后的2022年上半年，这两种动力市场占比已经达到28.4%。

同时，整个中国汽车市场，SUV大盘并没有发生特别大的变化，从2018年的880万左右一直到2022年900余万的水平。这意味着，新能源汽车在SUV市场并非新增需求，而是原本的需求发生了结构性变化。

同样在2022年上半年，一些非限牌、限购城市的新能源汽车渗透率也出现大幅提升。比如，佛山的新能源渗透率已经达到32%，接近三分之一。这意味着更多的消费者在购买新能源时不再完全看重政策限制，而是真正将新能源看做未来的方向。

挑战三，新能源汽车已在所有细分领域出现高速增长。

目前，新能源与燃油动力汽车的战争还处于“局部战争”状态。但这一战争很可能会在短时间内演变为“全局性战争”。

近年来，汽车市场的格局已经发生巨大变化。在2022年1~7月的中国汽车市场，纯电动汽车销量增长155%，PHEV销量增长216%，HEV销量也增长了130%。与此同时，传统燃油动力车型销量则下降了26%。

加速发展的新能源汽车可能会在比预期更短的时间内击败传统燃油车。

三大机遇

经过对市场和自身的评估，哈弗品牌决定将自身新能源转型锁定两大动力类型，一个是HEV，另一个PHEV。哈弗品牌认为，目前这两大市场的机遇明显。

机遇一，混动汽车市场竞争尚不充分。

2022年上半年，在中国HEV市场，合资品牌占据了90%的份额，基本形成垄断态势。而在PHEV市场，目前的主要玩家是比亚迪和理想汽车。前者2022年1~7月销量超过33万辆，后者旗下唯一一款车型的月销量也稳定在1万辆以上。

机遇二，低价位市场的空间巨大。

2022年上半年的中国汽车市场，30万元以上SUV共售出65万辆。其中，燃油车占比约为43%，纯电动车型占比40%，PHEV的占比为10%，HEV占比则为7%。20万~30万元的SUV售出69万辆，混动和插混的占比为22%。

然而，在15万~20万元和10万~15万元SUV市场，PHEV和HEV的渗透率却非常低。但这两大价位区间的产品占了整个SUV市场的一半以上。

“HEV和PHEV一定会向10万~20万元市场逐步渗透。”李晓锐认为，随着这一价位的产品越来越多，混动车型在这部分市场将会有巨大的潜力。而这部分市场恰恰就是哈弗品牌的主打市场。

机遇三，自主品牌已成为新能源时代领导者。

在2022年1~7月的中国乘用车市场，自主品牌市场份额已达到42.5%，合资品牌份额为40.4%，豪华品牌则占据17%的市场。而在同期的新能源汽车市场，自主品牌市场份额更是达到82.3%，合资品牌仅占5.6%的市场份额，还有12.1%的份额属于豪华品牌。

这意味着，中国新能源汽车市场，是自主品牌机会最大的主场。与传统燃油车市场相比，消费者的心智已发生变化，自主品牌的话语权也达到了全新高度。

在这一背景下，李晓锐认为，虽然是后发玩家，但哈弗品牌仍有着三大竞争长板：

首先，长城汽车森林式生态体系。不仅是传统供应体系，长城汽车还拥有蜂巢能源、毫末智行等新技术领域头部企业，并将给哈弗品牌提供大量的集团内部资源倾斜。

其次，长城汽车已积累了大量新能源技术。比如柠檬混动、大禹电池等，相关专利数全国第一。

最后，哈弗品牌有着强大的销售体系。该品牌拥有1000家4S店和更大规模的二级渠道，地级市覆盖率已达96.8%。

而拿出最具竞争力的明星产品哈弗H6去打这第一仗，代表着从长城汽车集团到哈弗品牌，对于打赢这场新能源仗的决心之坚决。

结语

在燃油时代，哈弗品牌打造出了属于自己的“神车”。谈到对于新能源时代的预期，李晓锐表示，“入局新赛道，我们的目标依然是领导者或普及者”。

用绝对核心产品打响哈弗品牌转型新能源的“第一枪”，集团各业务负责人为哈弗品牌让出C位。这样的举动一方面展现出了长城汽车集团对于哈弗品牌的信心，另一方面也展现出了他们“破釜沉舟”的决心。

2022年，中国提前三年完成了新能源汽车市场占有率20%的发展目标。与此同时，这一市场并未减缓前进的脚步。在这一背景下，哈弗品牌已经没有退路，长城汽车也已经没退路。

“倾其所有”。在当下，或许也只有这样的精神才能让哈弗品牌在未来十年有机会保持竞争力。

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