头条焦点：唐唯实，格局小了

10月16日，神龙汽车宣布今年的累计销量突破100600辆，超过了2021全年的表现，并且已连续23个月实现同比正增长。

(资料图片仅供参考)

这原本是神龙人值得高兴的一刻，没想到仅仅一天后，法方掌门人的一番言论，给神龙的复苏，迎面泼来好大一盆冰水。

当地时间10月17日开幕的巴黎车展上，Stellantis集团CEO唐唯实（Carlos Tavares）向媒体表示，正在考虑为标致、雪铁龙等品牌在中国实施“轻资产”战略，并且称与西方国家的紧张关系会阻碍其在华的投资。

所谓轻资产，就是放弃国产，只卖进口车。在长安PSA和广菲克之后，这个世界排名第五的汽车集团，在中国的合资企业仅剩神龙汽车。

唐唯实说：“如果我们推进现在采取的战略，那么我们就不需要在中国设厂。在一个日益紧张的世界里，我们不需要制造漏洞。我们预见到了地缘政治紧张局势的可能性，我们能确保市场的稳定吗？”

对于他的这番表述，Stellantis集团中国区以及神龙汽车方面，都表示无可奉告。

几乎在同一时间，大众集团宣布旗下的软件公司CARIAD将与地平线在中国成立合资企业，总投资规模达24亿欧元，约166.8亿元人民币。

两大传统汽车巨头，用相反的两种方式，对中国车市和自己的未来下了赌注。

一面在谋求提高合资股比，一面又表示中国市场有风险。唐唯实用自相矛盾的表演，证明了他的格局只看到了眼前的利益。

唐唯实的傲慢与偏见

还在PSA集团任上的时候，唐唯实多次在公开场合表示，绝不会放弃中国市场，即便合资企业屡遭挫折，他依然保持信心。2021年1月上任Stellantis集团CEO后，他再次重申了这一观点。

虽然唐唯实也曾直言不讳地表达了，对于在中国市场的表现感到非常失望，但他确实做到了言行一致。

2019年底，PSA集团出售其持有的长安PSA的股份，8年的合作关系就此结束。不过，DS品牌在销声匿迹了一段时间之后，又以独资身份、轻资产模式再度回归，并承诺永远不会放弃中国市场。

但无数的现实告诉我们，永远不要相信商人的嘴。

今年7月18日，Stellantis集团宣布，在于广汽集团协商后，将有序终止双方合资企业广汽菲克的生产和运营。未来，该集团将专注于分销Jeep品牌的进口汽车，仿效DS以轻资产的方式在中国市场运营。

据外媒报道，Stellantis集团在是与广汽集团谈判后，因未能取得合资公司的控股权，所以决定放弃继续在中国生产Jeep。

早在今年1月，Stellantis集团就对外宣布，将广汽菲克的持股比例由50%提升至75%，并表示已经取得了合作伙伴的同意。然而这一说法很快便遭到了广汽集团的否定，表示Stellantis集团的声明是单方面的。

分析人士指出，Stellantis集团的做法极其不职业，对合作伙伴也非常不尊重。同时也会让外界看到，合资双方的矛盾已经到了不可调和的程度

而且，唐唯实把Stellantis集团在华发展不利的主要责任，归结于中方。

今年7月28日，他在集团半年业绩发布会上，表达了对中国合作伙伴的不满，称Jeep退出中国的原因是由于当地政府干预企业运营，导致合资企业经营风险越来越大。

现如今的唐唯实，像极了出轨后倒打一耙的渣男。同时，他自身的傲慢以及对于中国市场的偏见显露无疑。

有观点认为，唐唯实公开诋毁中国的合作伙伴，目的是希望获得监事会与投资者的信任，从而稳固他在Stellantis集团的地位。

在与广汽集团进行股比谈判的同时，Stellantis集团自然不会放过另一个合作伙伴东风集团。若能提升神龙汽车的股比，唐唯实便拥有了在股东面前炫耀的资本。

不过，与东风集团的谈判显然也不是很顺利。

今年2月，有消息传出Stellantis集团将对神龙汽车采取“两室一厅”的全新模式。 “两室”是指在股比不变的前提下，东风标致由法方主导，东风雪铁龙由中方主导。“一厅”指的是两大品牌共用现有的商品企划、技术、质量、工业生产等公共领域。

但是在不久后，有神龙汽车的内部人士表示，“两室一厅”战略被暂缓执行，原因是考虑到今年的经济形势，以及行业竞争态势充满了极强的不确定性。显然，这背后存在某些不为人知的原因。

尽管如此，神龙汽车复苏的脚步却没有暂缓。只不过，唐唯实在巴黎车展上的言论，让合资公司陷入被动，刚刚转暖的市场表现很可能会付之一炬。毕竟，对于一个有可能解散的车企来说，谁还敢买他们的产品？

完全不顾东风集团，唐唯实再次单方面对合资公司的未来发表单方面言论，这种不管不顾的做法让人看不懂。

所谓的市场风险论和轻资产，是否只是唐唯实提升股比失败之后的借口？

法系车不需要中国市场？

其实和大部分大型跨国车企在华的发展轨迹相差不多，合并前的PSA集团也曾非常依赖中国市场。2015年，中国超过法国成为PSA集团全球第一大单一市场。可好景不长，法系车在中国不断败退，市场占有率持续走低。

可是，中国市场的下滑却未能影响PSA集团在全球的业绩表现。相反，唐唯实治下的PSA集团却屡创佳绩，2017年营收增长20.7%，2018年增长18.9%，2019年增长1%。

2022年上半年，Stellantis集团的全球销量虽然同比下滑了16%，只有301.9万辆，但净营收创造了新的记录，达到880亿欧元，同比增长17%；净利润为80亿欧元，同比增长34%；调整后经营利润达124亿欧元，同比增长44%，调整后经营利润率为14.1%。

Stellantis集团的业绩主要由北美、欧洲和南美市场支撑，中国市场的销量只有4.7万，在全球市场占比0.16%。中国、印度和亚太市场的营收一共为21.52亿欧元，只占整体营收的不到2.5%，经营利润2.89亿欧元，占总体经营利润的2.3%。

显然，中国市场的失意并没有对其产生影响。所以，唐唯实没有像其他车企一样，通过加大投资来盘活中国业务。而是选择了放弃盈利能力较弱的市场，这与他一直以来的行事风格脱不开关系。

如何更好的控制成本，对于师从戈恩的唐唯实来说，简直就是驾轻就熟。他于2014年接手PSA集团的时候，公司已连续亏损七年，几近破产。在他大刀阔斧的改革下，PSA集团仅用了一时间便扭亏为盈。

如今，中国市场对于Stellantis集团已无足轻重，被砍掉似乎也符合商业逻辑。而且唐唯实的决定并非无迹可寻，Stellantis集团原本打算将欧宝品牌引入中国，结果在今年9月又宣布放弃了这一计划。

像唐唯实这样的职业经理人，只看重眼前的利润，通过不断缩小市场达到控制成本的目的，这种打法显然会牺牲企业的长期发展。

3月1日，Stellantis集团对外发布“Dare Forward 2030”战略规划。2025年前，该集团将投资超过300亿欧元，实现产品线的全面电气化。到2030年，他们将拥有超过75款纯电动车型，全球范围内纯电动车年销量达到500万辆。

令人意外的是，在这项中长期的规划中，只提到届时在欧洲售出的汽车全部为纯电动车型，在美国售出的汽车中有50%为纯电动车型。而作为全球最大的电动车市场，中国却只字未提。

而在该战略的中文版本里，提到了在中国市场将规划轻资产商业模式以降低固定成本，到2030年净营收达200亿欧元。或许，唐唯实的如意算盘，在那时便开始显露苗头了。

当下，几乎所有跨国车企都将中国视为电动化转型的关键，发展战略和产品规划也基本都围绕中国展开，并且不断加大在华投资，而Stellantis集团却将重心放在欧美市场。

回过头看，神龙汽车所谓的“两室一厅”战略，更像是离婚前最后的财产分配。而这一方案之所以胎死腹中，很可能是双方没有谈拢。

今年7月，东风集团与Stellantis集团就其持有的3.16%股份，签署了一份框架性协议。根据协议，东风集团可不定期向Stellantis集团提出要约，以出售其持有的全部或部分股份。在此之前，东风集团已三次减持，原本持股高达12.23%。

若最后的3.16%股份全部售出，东风集团与Stellantis集团便再无瓜葛，神龙汽车的命运也将被彻底改写。要么Stellantis集团将股比提升至75%，要么原地解散。目前来看，后者的可能性更大一些，唐唯实似乎已经破罐子破摔了。

写在最后：

今年的巴黎车展，欧拉以及比亚迪的参加，也引起了唐唯实的不满。他认为，欧洲市场为中国汽车制造商铺开了红地毯，但他们在中国却是不受欢迎的。他说：“对中国汽车征收的进口税，应该与中国对进口汽车征收的进口税对称。”

回顾过往，Stellantis集团在中国投放的品牌并不少，欧宝、标致、雪铁龙、阿尔法·罗密欧、DS、菲亚特、Jeep。但你会发现，这些品牌在中国都不怎么顺利。

一个品牌发展不好，你可以把锅甩给市场，每个品牌都磕磕绊绊，应该找找自身的原因。若说中国的政策偏向自主品牌，那大众、丰田这么多年又是如何走过来的？特斯拉又是如何靠中国市场翻身的？

电动化的浪潮之下，转型缓慢的合资品牌本就承压走弱，尤其是二线合资品牌，随时有被淘汰的可能。但在华发展已有30年的神龙汽车，并非只有败退这一条路可走。可如今唐唯实的神助攻，让法系车在中国的未来似乎只剩一种可能。

最后想说的是，不靠投资和研发，只靠进口车就想在中国一年赚200亿欧元，恐怕最终只会留下一地的笑话。

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