世界观察：特斯拉再现大规模召回，超43万辆国产车示廓灯存故障

12 月 1 日消息，据国家市场监管总局网站，特斯拉（上海）有限公司日前根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划。

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图片来源：国家市场监督管理总局

自即日起，召回生产日期在2020年12月27日至2022年11月7日期间的部分国产Model 3电动汽车，共计142,277辆；召回生产日期在2021年1月1日至2022年11月11日期间的部分国产Model Y电动汽车，共计292,855辆。

据了解，本次召回范围内的部分车辆在从驻车状态唤醒过程中，车辆示廓灯的软件在初始化内部参数时可能会发生错误，导致车辆后部一侧或两侧的示廓灯无法点亮。在黑暗环境下偶发性示廓灯不亮会降低车辆的可见度，极端情况下会增加车辆发生碰撞事故的风险，存在安全隐患。

特斯拉表示，将通过汽车远程升级（OTA）技术，为召回范围内的车辆免费升级至 2022.40或更高版本软件，用户无需到店即可完成软件升级。对于无法通过汽车远程升级（OTA）技术实施召回的车辆，特斯拉（上海）有限公司将通过特斯拉服务中心联系相关用户，为车辆免费升级软件，以消除安全隐患。

同时，相关应急处置措施提示：车辆召回实施前，用户应谨慎驾驶车辆；并在收到召回通知后，尽快升级车辆软件。

需要指出的是，5天前（11月25日），特斯拉刚刚向国家市场监督管理总局备案了召回计划，决定自即日起召回超8万辆电动车，包含67,698辆进口Model S、Model X及12,863辆进口和国产Model 3电动汽车。

其中，67,698辆进口Model S、Model X由于软件问题，可能出现动力电池电压感测回路反馈电压与电砖真实电压不一致，导致电池管理系统误判，车辆会逐步停止动力输出，极端情况下可能增加车辆发生碰撞事故的风险。

对此，特斯拉给出的解决办法是，通过汽车远程升级（OTA）技术，为召回范围内的车辆免费升级软件，升级后的车辆增加了感测回路电压误报的判断能力，在极端情况下如果在行驶过程中检测到电压感测回路异常，车辆会保持持续的动力输出直到当前驾驶循环结束并驻车。

可以看到，一周之内，特斯拉发起的两起召回虽然规模不小，但大多以远程升级（OTA）的方式解决，这与此前传统燃油车因机械故障所带来的天价召回成本有着明显的差异。

事实上，不止特斯拉，通过OTA来解决产品召回问题的汽车品牌亦有不少。

奔驰曾宣布将通过汽车远程升级（OTA）技术为召回范围内的车辆免费升级通信模块软件，用户无需到店即可消除安全隐患；对于无法通过OTA技术实施召回的车辆，公司将授权服务中心联系相关用户，为车辆免费升级通信模块软件。

极星也曾宣布将采用OTA方式为2031辆国产极星2首发版纯电动汽车进行动力电池能量控制模块（BECM）软件升级，以解决“BECM中的微处理器重设，可能导致行驶中高压电池连接断开，在极端情况下，行驶途中可能失去动力”的隐患。

可以说，OTA召回正在变得越来越普及，而这与汽车智能化、网联化技术的快速发展，OTA技术的广泛应用密不可分。国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心相关专家表示，“伴随着汽车产品的电动化、网联化、智能化发展，汽车主动召回的原因从传统的硬件故障延展到了系统程序和软件设计问题，呈现出多元化趋势。”

图片来源于：国家市场监督管理总局

2020年11月，市场监管总局发布“关于进一步加强汽车远程升级（OTA）技术召回监管的通知”。为规范OTA技术的使用，通知提出生产者采用OTA方式对已售车辆开展技术服务活动的，应向市场监管总局质量发展局备案；采用OTA方式消除汽车产品缺陷、实施召回的，应制定召回计划，向市场监管总局质量发展局备案等要求，从而杜绝生产者采用OTA方式隐瞒车辆缺陷、规避召回等。

今年4月15日，工业和信息化部装备工业发展中心再发布《关于开展汽车软件在线升级备案的通知》，《通知》规定，获得道路机动车辆生产准入许可的汽车整车生产企业及其生产的具备OTA升级功能的汽车整车产品和实施的OTA升级活动，都应进行备案。

由此可见，随着汽车智能化、网联化程度的不断深入，以及政策对于OTA应用的完善，有关OTA召回的案例和数量将会只增不减。

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