资讯：“炫技”混动时代，岚图开辟高效节油新路径

当前，市场以串并联和串联式并存两种技术路线并存，其中串并联可以实现发动机直驱，可根据车辆工况实现多模式切换运行，综合效率高，串联式主要集中在中大型SUV，适合城市越野，发动机绝大部分运行在高效区间。

2022年12月9日，由盖世汽车主办的2022第三届混动技术发展论坛中，岚图汽车科技有限公司动力系统科长毕帅表示，为落实双碳/双积分政策，混动专用高效发动机/混动变速箱会是必经之路，而提升发动机热效率、提升节油率则是其中的重要技术方向。

(相关资料图)

毕 帅 | 岚图汽车科技有限公司动力系统科长

以下为演讲内容整理：

本次演讲主题是《插电式混动总成技术发展趋势》，主要有四个部分，第一是插电式混动市场发展趋势及需求，第二是插电式混动总成技术发展趋势，第三是岚图插电式混动总成现状及发展方向，第四是结语与评价。

插电式混动市场的发展趋势及需求

我们统计了2022年前8个月新能源汽车市场的渗透率，目前已经超过20%，整体呈爆发式增长，我们也统计了插电式混合动力汽车目前在新能源市场的份额，也达到了25%，同比增长1.6倍，可以说是非常迅猛。

节能车路线图2.0规划中，2025年新能源汽车占总销量20%左右，当前占比已超过25%，说明中国车市提前完成了规划任务，2025年，混动车占新能源汽车的50%，2022年8月占比仅25% (同比增长1.6倍)，市场的上升空间仍然非常可观。

下图是2022年新能源汽车的销量占比，可以看到，2022年1月份，PHEV的同步增长率是2.08，在2月达到3.69，增长速度较快，根据节能路线规划图，混动新车占传统乘用车的75%以上。就国家的战略而言，混动专用高效发动机/混动变速箱是有效的技术方案，对于大多数OEM也是需要布局的必经之路。

图片来源：岚图汽车

2030年，CAFC油耗预测3.68L/100km，各大主机厂大力发展节油技术，其中提升发动机热效率和混动技术应用为未来主要方向。我国插电式混合动力车型，只有由法规驱动型向用户需求型转变，具备长续航、低油耗的优势，才能在激烈的市场竞争中脱颖而出。

在我们所作调研中，60%的用户都希望我们的纯电续航里程达到150km以上，甚至还有25%的客户希望达到200km以上，也就是说，一箱油一次补能，满油满电要达到1000km+的蓄时里程，这就对油耗提出了更高的要求。

实际上，高效插电式混动动力总成不仅符合用户长续航，低油耗的需求，而且还可以提供媲美纯电的驾乘体验。综合来看，我们认为插电式混合动力车型是政策和市场的共同需求下催生的结果。

插电式混动总成技术发展趋势

以前混动车都是以48伏S级电机弱混为主，纯电续航里程不会超过50km（反馈补贴的节点）。但是现在，插电式混合动力系统由传统的以电为辅的弱混系统向以电为主的强混系统发展，整体节油率进一步提升，大电池纯电续航达到140km，这是整体的发展趋势。

我们搜集了行业内各路混动技术路线及架构，当前市场以串并联与串联式共存，串并联可实现发动机直驱，可根据车辆工况实现多模式切换运行，综合传递效率高；串联式主要集中在中大型SUV车型，适合城市越野，发动机绝大部分运行在高效区间。

岚图Free采用的就是串联式，而传统混动车企主要在大力发展串并联的P1+P3，岚图在这一领域也进行了布局，比如岚图的岚海动力，比亚迪的DM-i混动，长城的柠檬，吉利的雷神都用的是这个架构。

虽然整个架构基本是一样的，但是不同系统的档位数量不同，岚图和比亚迪都是一档，长城广汽用的是两档，吉利用的是三档。我们做方案的时候也比较纠结，到底做几档好，根据我们当时所作的仿真模型，发动机由一档变成两档，油耗收益约4%，两档变三档是3%，三档变四档是2%，这是一个叠加的过程，如果做四档能够节省8%-9%的油耗。

由此可见，发动机多档会带来非常突出的节能效果，然而，P3电机做2档的话，油耗收益仅<0.5%，收益甚微，所以P3电机还是建议一档，这样能取得技术难度和成本上的比较好的平衡。

那么选择多档和单挡的影响因素有哪些呢？首先要考虑换档的顿挫感，这是影响驾驶体验的关键要素，第二，多档会增加整个系统的结构控制复杂度，也会影响可靠性，整个成本也会增加，而且对座舱布置的挑战性比较强。

单档位的好处在于：结构效果比较突出，更侧重于电机的输出，更适合于中大型车型，甚至四驱的车型，可以进行策略控制，从而规避掉单挡的劣势，驾驶感会比较好，系统结构相对简易，成本更可控，可靠性也更强。

总而言之，考虑到经济性，驾驶性，成本收益，各OEM可以根据自身品牌定位，选择不同档位的方案，由于岚图定位为高端电动豪华品牌，为追求更出色的电动驾驶性，系统可靠性，选择单挡串并联构型。

混动核心部件总成介绍

核心部件方面，目前发动机在整个环节都追求高效率，下图是有助于实现高效率的混动核心部件总成，现在已经量产的是350bar直喷，电子控制涡轮增压器、高压EGR、全变排量机油泵等。

图片来源：岚图汽车

岚图梦想家目前的发动机也在主攻热效率相关技术，旨在使发动机的热效率达到44%左右，在研的发动机都采用高压缩比、低压冷却EGR、电子水泵、附件全面电动化等关键技术，我们认为，如果想进一步提升发动机的热效率，未来还会考虑到稀薄燃烧，均质压燃等技术手段。

对于混动而言，电机和电机控制器是非常重要的，电机控制器有助于提升整个系统的最大效率，行业内，效率＞90%的高效区占比在持续提升，电机及控制器功率密度不断提升，现在可以通过增加发动机直驱工况，采用串并联架构，提升系统综合效率。

在电机控制器方面，我们认为，更加高效的技术路径就是圆线变扁线，提升功率密度；运用油冷电机；齿轮主动润滑降摩擦；把积液泵改成电子泵进行精确控制；采用低热阻IGBT……针对电机和电机控制器的发展技术路线，我们总结了如下几点：

第一，电机由圆线改为扁线，功率从100kW~150kW提升至150kW~300kW；第二，IGBT适配350~400V平台，发展到高压化平台之后会使用SiC模块；第三，热管理上，将电机水冷改为油冷，控制器单面冷却改为双面冷却；第四，把机械泵改成电子泵，按需控制更节能。

岚图混动总成现状及发展方向

目前，岚图采用智能多模驱动与超级增程两条混动路线并存的技术路线，着重从客户的实际用车场景出发，根据不同的车型定位采用不同路线，其中岚图梦想家（大型MPV）基于串并联多模驱动，架构上采用1.5T高效发动机+双电机模块，能满足商务接待和外出旅游的需求；岚图Free（中大型SUV）采用超级增程，架构是1.5T高效发动机+发电机，更适合城市通勤和郊游场景。

岚海动力作为行业内唯一的原生双动力技术平台，涵盖高性能纯电+智能多模驱动两种动力解决方案，是双动力智能驱动新物种，旨在以高科技专业技术为用户带来强劲动力、高效节能、补能便捷、极致安全的零焦虑用车体验。

目前，岚海动力开发了一维和智能多模驱动方式，今天重点介绍混动智能多模驱动。智能多模驱动，由一台1.5T、41.07%、“中国心”十佳发动机和一台6合1、独立油冷高效的双电机模块组成，既拥有媲美纯电车型的加速性和静谧性，相比串联式，发动机可以直驱能耗更低。

智能多模驱动集成了6种运行模式，可根据不同工况智能切换，可兼顾动力性，经济性，NVH，一举三得。

混动智能多模驱动有1.5TGDR发动机，发动机的热动力达到1.07，这个发动机也获得了中国新十佳发动机，还有一台就是六合一的独立高效冷却的双电机模块组成，给用户带来纯电特性的精密性，相比串联式发动机可以持续，解决了高速油耗比较高的痛点。

纯电模式就是车在电量比较充足的时候，电动车发动机不启动，当电压不断消耗，消耗到20%甚至以下的时候，发动机就启动了，就进入增程发电模式。如果这时候进入环路，时速超过了70km/h，发动机就会持续接入，如果需要加速，系统就会进入联合驱动模式，以在超车时保证动力性。

如果电量处于非常低的状态，系统就会进入快速发电模式，把电池的电量补充上来，并在运营过程中不断进行自动回收。

岚海动力的首个搭载车型就是岚图梦想家，零百加速6.6s，市区油耗可低至5L/100km，WLTC综合油耗7.4L/100km。我们将这款车型和市场上比较有竞争力的MPV进行了对标：岚图梦想家的WLTC馈电油耗是7.4L/100km，竞品则是9.2L/100km，百公里加速要快1.7s，电机总扭矩要超出竞品200Nm。

可以从下图看到，岚图梦想家在动力性能上处于整个行业较为领先的水平，未来，岚图的混合动力总成将聚焦于提升发动机热效率及电机电控效率，使混动系统实际工作效率更高，更省油。

图片来源：岚图汽车

最后总结一下，在双碳背景下，插电式混合动力不仅带来油耗和碳排放收益，更为用户提供媲美纯电的驾驶体验，是实现电气化减碳有效的技术路线。

DHE通过提升燃烧率，降低摩擦，高压缩比，附件电动化，先进热管理等技术方案的升级，不断提高发动机最高热效率及扩大高效工作区域，DHT通过扁线高效电机，SiC控制器，先进热管理等技术方案的升级，可以不断提升电机的最高效率，有效扩大电机的高效区间。

（以上内容来自岚图汽车科技有限公司动力系统科长毕帅于2022年12月9日，由盖世汽车主办的2022第三届混动技术发展论坛发表的《插电式混动总成技术发展趋势》主题演讲。）

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