天天最新：长续航真的没用？在炮轰电动车的路上，丰田多了一位“朋友”

随着电动化时代的降临，各大车企都在迫切地进入新能源赛道，不过日系车企的节奏似乎总是慢半拍。

说到“讨厌”电动车的日系车企，不禁地令人想起（前）丰田汽车社长——丰田章男，他曾在公开场合多次“炮轰”电动车，并多次表示电动车未必是未来的主流。

(相关资料图)

当然，任何事物都有两面性，只要有人不接受，自然就有人喜欢，正如新能源汽车一样。纵观目前汽车市场，新能源汽车已经成为了整个汽车市场最为抢眼的主旋律，消费者对新能源汽车的接受度越来越高，除了热情高涨的消费者之外，就连一些传统车企也开始转型踏入新能源之路。

在这个背景下，丰田章男亦意识到自己老矣，也感受到了作为造车人的局限性，最终辞去社长职务，接力棒将交给雷克萨斯负责人佐藤恒治。

听到这里大家是否觉得缸哥今天要开展丰田章男的话题？当然不是，今天缸哥和大家聊一下对电动车一样“嗤之以鼻”的日系车企——马自达。

马自达的增程式电动汽车

1月份，马自达MX-30 R-EV在布鲁塞尔车展发布，这对于众多马粉而言，绝对是一个爆炸性的好消息，新车最引人瞩目的莫过于，其搭载了一台排量为830cc的转子引擎。值得一提的是，该转子引擎是时隔多年后的正式回归，不过此次的转子发动机“角色”发生了变化，它是作为增程器的形式出现。

实际上，马自达MX-30 R-EV是马自达首款尝试的电动小型SUV，在外观上MX-30 R-EV沿用的是燃油版车型的设计，在整个造型方面，可以说是没有任何槽点可言，反正马自达的设计有多好看，大家都是知道的。

说到外观设计有趣的是，区别于燃油版车型，马自达MX-30 R-EV采用了对开门式的设计，在这个价位当中还是比较少见的。

在动力方面，也是新车的最大亮点。与过往有所不同的是，此次马自达再次启用转子发动机并且将它作为增程器，而马自达MX-30 R-EV正是搭载这套全新增程混动系统，不过据悉，马自达MX-30 R-EV的WLTP测试标准下纯电续航里程为85公里。（PS：纯电版本续航200公里）

是的你没看错，这样的续航里程数据，放在国内新能源市场而言，毫无疑问是几乎垫底的水平。不过马自达美国CEO Jeffrey Guyton却不这样认为，并称：长续航电动汽车“没用”。

在接受采访时他表示：里程焦虑是那些第一次购买电动车的朋友们所担心的问题，但只要他们拥有多款电动汽车之后就会明白无需担忧。同时，随着公共充电设施继续得到升级，充电速度会更快，因此，长续航的电动车用处并不大。

我们可以这样理解，他对于长续航电动车的未来并不看好，而此番言论似乎更像是对电动车本身的“偏见”。那么，这究竟是马自达精心考虑的结果，还是马自达的“无力呻吟”呢？

续航里程太高真的没必要吗？

在大部分人的理解中，新能源汽车的长续航能力，可以看作一款车是否技术成熟的标准，随着市场的不断发展，如今推出的新款电动车续航一家比一家长，大家都已经习惯了这种“同台竞技”。

譬如说在Nio Day蔚来向大众展示了续航超1000公里的ET系列轿车、奔驰EQS的最高续航能达849公里、广汽埃安Aion LX PLUS的续航达到1008km、ZEEKR 009的续航达到822公里等，无一例外地都向外界宣扬着摆脱里程焦虑能指日可待。

电动车续航或许是很多厂家最在意的部分之一，但是作为电动车“先行者”的特斯拉CEO马斯克却发表出了不同的意见，他认为“长续航的电动车会让产品变得更糟，因为你会携带额外重量的电池，这些都会让加速、操控和效率更差”。

事实上，发表过类似的观点不单只是马斯克一人。在前段时间，大众汽车集团（中国）CEO冯思涵也曾经提出过“高续航的电动车需要搭载更重的电池，为此要搭配极高成本的、更轻的车身，这样整车的成本也会越来越高，所以这是一个恶性循环”。

从马斯克言语中我们看出，他并非指的是长续航没有用，而是刻意加大续航能力会导致车辆的重量也会随之增加，这样会使得车辆失去良好的操控性，为了续航能力放弃种种优点，这笔账目并不划算，因此我们可以看到，目前市面上大多数车型保持了500km-600km，这样对于操控性和提速性能上达到了一个很好的平衡。

马自达CEO却认为，从实际场景出发，对于欧洲人来说，这样的续航里程完全够用，毕竟欧洲用户日常平均通勤距离在48km左右，就算是车企推出长续航版本，也很少人会多花更多的预算购入，长续航基本用不到。

该言论被曝光后，立刻引来了国内网友们的热议。不少网友表示，这就是我们经常说的那句“吃不到葡萄就说葡萄酸”，自己做不出长续航的车型，就向大众说长续航车型其实没用，实际场景中基本用不到，如果放在国内的话，这辆车我想它的销量成绩会非常难看吧。

日系车企真的很“讨厌”电动车？

总结近年来“炮轰”电动车的相关言论，目前似乎最不看好电动车的就是日系车企，前有丰田章男多次抨击，如今有马自达CEO否定长续航问题，而以上这些现象，也让大家不禁想到“为何日系车企这么痛恨电动车，它们究竟怕在哪里”？

此前，缸哥对于丰田为何这么抵触电动车也进行过分析，有兴趣的朋友可以打开《再次对电动车“泼冷水”的丰田章男，是思想顽固还是另有阴谋？》，说马自达真的没有私心，是为了市场考虑而设这样的续航能力，缸哥觉得是说不过去的。

分析下来，马自达这种一直都不曾对电动车表现出特别的积极性，莫过于来自这些顾虑：

第一点，产品力问题。众所周知，马自达MX-30 R-EV是以一台热效率较高的发动机来作为増程器，但在大家的认知当中，转子发动机的热效率很低，而且还非常耗油，作为参考，马自达RX-9的油箱容积大概在70L左右，在日常市区代步大约能跑200km左右，可想而知油耗高、热效率低的缺点，最终令这辆新车产生多少油耗，暂时还是一个未知之数。

同时，虽说转子发动机的动力非常厉害，但是也有很多人说，即便是买得起转子但也未必能养得起转子，转子发动机的可靠性差同样也是一个缺点；况且还有一点非常致命的问题是，马自达MX-30 R-EV的最大充电速率仅为50KW，这功率放在国内而言，远远低于现有水平。

第二点，没有完善的布局计划。目前，马自达并没有建设充电基础设施的计划，虽然我国有国家电网和很多第三方充电平台加入，但是马自达表示不会独立建立充电基础设施和网络，这样对于一些布局没有那么完善的海外国家而言，就需要担忧了。

第三点，产业链问题。同样马自达也是积累了多年的内燃机技术壁垒，如果现在选择放弃的话，那就是需要重构整个产业链，等同于重新再打造一个马自达品牌，这样换了谁相信都会不愿意，所以自然要上演王婆卖瓜自卖自夸的“把戏”了。

或许，对于大部分欧洲消费者而言，购买一台电动汽车的主要目的就是城市代步，也不需要不什么有太长续航的能力。但是讲到底，马自达本身电动化起步就晚了，现今应当加快脚步追赶，并不是“耍耍嘴皮子”。

写在最后

“未来的电池组将更小、更轻”这句话缸哥是认同的。随着未来各种纯电平台新车的推出，我相信电动车将会突破更多的困难，给到我们的信心会越来越足，足以满足任何一个实际用车场景。

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