传祺回归，影速不容有失

广汽传祺的2023年，将由全新一代GS3影速的到来而拉开序幕。在面向广汽集团所制定全新的年销目标，这款新车，需要以下沉市场为着力点，为之带去真正值得说道的亮点。

这就是每一个眼看着广汽传祺一步步走向复苏的人，都希望看到的未来。

当然，今年确是中国车企进入全盛时期的又一年。随着全民消费意识从媚外的老旧思想中解放出来，传祺也好，或是其他的中国车企，经过多年的市场洗礼，要想乘势完成对中国车市格局的重塑，并非是一件毫无胜算的事。

(资料图)

况且，在中国品牌于去年将所占市场份额提升到50%以上的背景下，当越来越多人都在猜测，不久后的中国车市是否会以“自主品牌主导，外资车企偏安一隅“的局面示人。届时，背靠华南市场的广汽传祺，可以在市场高速裂变下，寻回失落的青春。

2018年到2022年的这几年间，身为广汽自主业务的核心，传祺品牌有过高光，亦在低谷中徘徊过。M8的横空出世曾一度令传祺试着走出了中国SUV市场巨变后的阴霾。可总体来说，对比当下不可一世的吉利、长安、比亚迪等，传祺还有很长的一段路要走。

从全新一代影速身上，我们再度看到了传祺为了讨好年轻人的一面，所有的改变都在试图延续影豹带来的关注度，但落到现实，当GS4为传祺守住基盘愈加吃力，作为一款预售8.8万起的SUV，影速亟需在2023年，承接住传祺为自己许下的销量诺言。

相比速度，节奏更重要

中国车市的底色从来都是异常魔幻的。拥有全球其他市场不可比拟的市场规模，孕育出了最眼花缭乱的车企矩阵，却也令中国用户的口味变得甚是刁钻。“品牌忠诚度”这一看似再合理不过的消费标签，几乎从未在成为任何一家车企的护身符。

传祺也一样。

曾经，因“GS4出道即巅峰”的壮举一度令其有点“上头”。单一车型从月销两万爆发至年销30多万辆，是传祺从未尝过的甜头，自然也使之认为，传祺已然有机会和吉利、长城等一线自主品牌站在一起。而后，随着GS8、GS3等新车加入，传祺进入到了一个甚为良性的循环中。

但就中国用户对汽车消费的苛刻程度，当10万级SUV市场的糟粕逐渐被剔除，接下来发生的一切总是那么出乎意料。经历过数年的市场红利期，其实并不代表，传祺能在彼时的市场竞争中高枕无忧。

“错把时代的馈赠当作自己的能力”是那个阶段陷落的力帆、众泰、幻速等企业濒死的主要诱因。而于传祺来说，眼看GS4从镁光灯下走出，它所思考的方向，相信唯有基于自身真实水平来推演出往后的生存轨迹。

MPV市场是传祺近年来最善耕耘的领域，想必跟传祺过去将GM8/GM6视为构建品牌护城河的一枚关键棋子，是分不开关系的。

2022年，传祺品牌也确实在全新一代M8宗师的鼎力支持下，实现了时隔多年的复苏。全年累计销售新车同比增长11.8%，达36.2万辆，虽不及一线的自主品牌，可看在它“电气化+智能化”转型上有着相对出色的表现，传祺总算回到了发展正轨。

有了这样的基础，我相信，会有人认为，伴随中国车企全体逼退合资品牌，在市场中占据主导地位，传祺的2023年会如想象中的那般绚烂。由新一代GS3影速开启的又一轮产品攻势，总该借势将传祺的野心向外传递得更加清晰。

新的希望油然而生。但无论如何，从市场让渡到技术平权，中国车企荣登新世界舞台之余，内生的症结总还是会有的。作为一家从试错中成长起来的车企，那对于过去所经历、所感受的种种市场变化，传祺亦该真正学会从阵痛中提取经验。

错误嘛！有则改之，无则加勉。

不用多议，在今年产品推新的过程中，主打年轻化、的思路依旧传祺笼络市场的主题。尤其在影豹一举填平GA轿车系列留下的遗憾后，深化这一主题愈加成了它奋力求生的主基调。只不过，从对手长安加快对UNI系列的迭代速度等迹象中，有一点是我们必须看到的。

“年轻化”从不是一个简单的标签。传祺可以因影豹的兴起而昂起头颅，但万万不能因此而忽视对节奏的把控。

“影速”需要破旧立新

去年广州车展上，当新一代GS3影速亮相时，对于自主SUV市场往后的发展，也为了将传祺这一年好不容易积攒下的良好口碑延续，传祺誓要将自己置身于一线自主品牌的决心就已经很明了了。而从影豹到影酷，再到此时的影速，相信传祺想要完成对自身形象重建的坚持也是肉眼可见的。

但纵观2022一整年对市场所做出的布局，显然，影速身上所承接的使命，需要更为详实且有序的规划来背书。毕竟在这个电动化愈演愈烈的年代，燃油车业务的强大与否仍是传祺品牌维持生命力，得以继往开来的核心。

M8让传祺独得自主高端MPV市场的荣光，不假。只是，放眼SUV市场呢？竞争加上内耗，电动化裹挟着智能化，卖好SUV哪像“口嗨”那般容易。

“影酷的市场表现确实未达预期。”去年年关，对于这简单的一句总结，我们很难说，由“影”字辈产品带来的关注将就此慢慢被擦除，但这一度让我有些了错觉。

遥想第二代GS5刚刚诞生的那一年，广汽研究院的每一个人都可谓对这款车型充满信心，“卖爆”二字是传祺为之寄予的最深期待。可惜，中国车市的发展逻辑就是那样不可理喻。GS5未能如愿继承GS4的衣钵，让彼时的传祺在SUV市场的话语权大不如前。

带着这样的历史，从2022年至今，我想，随着影豹、影酷和影速的横空出世，传祺必定要在片刻的高光中对危机意识思考更多。发生在影酷身上的事，绝不能在即将上市的影速身上重现。

全新GS3影速是一款值得夸赞的好车吗？从参与这款车研发的广汽研究院各个职能部门，到外围的媒体、既有用户等，看过、摸过、试过之后，这个答案是肯定的。框定在10万的起售价，亦会给予这款新车与吉利缤越、长安CS35等互搏的底气。

接下来，就看传祺会用何种方式推销这款车了。

在“影”字辈产品线扩充到今日，围绕年轻化的话题制造和形象传递的确推动着传祺走出过去的老路。在全民皆可运动化的年代，传祺利用CTCC等相关领域的影响狠狠造了一波势。

革命就是这样，破旧立新的宗旨不就是从此前的思维枷锁中解放，以便完成对新时代的解读？但另一边，从去年年中开始，当影豹、影酷试图以“混动”这张王牌加强消费者对性能的理解，问题还是会时不时出现的。

就像“燃油经济性”是混动贯有的标签，过度强调混动技术的高性能，且试图与潜在消费人群对性能的认理解进行对接，不仅略显刻意，反而会令此前好不容易进行下来的形象塑造工程戛然而止。

换言之，当激进的表达，遇上固有认知，有些潜在的问题是需要提前预料到的。或许，因体系无法做到像吉利、长安等那样完善和庞大的限制，传祺在战略调整上容易陷入两难，但走到今日，看着影速即将再次与时下的年轻力量碰撞，对于传祺来说，向某一方向坚定地走下去，远比施用“大而全”的打法更重要。

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