天天微头条丨小城,更适合新能源?

来源:盖世汽车时间:2023-03-02 10:33:30

不过三年,小城新能源车变多了。这是疫情放开后,回家过年的“北漂人士”梁华真实感受。“和同事说到此事,大家都有相同感受。”


(相关资料图)

“有一次,一连看到三辆新能源车。”作为一名汽车从业人员,“看车”是梁华的一大爱好。他还记得三辆车分别是蔚来ES6、比亚迪e5和上汽大众帕萨特新能源。

回村的路上,他还“偶遇了”特斯拉Model Y。村里闲逛时,又发现了比亚迪汉EV、欧拉好猫。“就跟开盲盒一样,不知道能碰到什么车。”

小城新能源,不再只是“老头乐”的天下。

图片来源:盖世汽车

比亚迪“制霸”小城

以往,说到小城新能源市场,老头乐大多是主角。如今,随着传统自主、新势力的加入,带动A级及以下新能源市场走向“正规化”。小城广大消费者,开始享受到了新能源发展的红利。“便宜但不安全”的老头乐,逐渐被边缘化。

“我就看到一两台(老头乐),我南方的同事也是如此”,梁华告诉盖世汽车。相反,五菱宏光MINI EV倒是看到不少。他身边的朋友,也有购入计划。而三年前,除老头乐和出租车外,小城能见到的其他新能源车凤毛麟角。

特斯拉Model Y,图片来源:盖世汽车

现在,一切都变了。梁华“偶遇”的数十辆新能源车中,不乏沃尔沃、蔚来、理想等售价超30万+的品牌,且是“D字开头”的本地绿牌。他查阅某地图App得知,蔚来、理想等国产新势力品牌,已在这座四线城市开设直营店。特斯拉、蔚来还在当地市区建有超充站,后者甚至有一座换电站。

当地较为常见的是20万元以下的国产新能源车。这也较为贴合小城的经济和消费水平。梁华一共就碰到四辆非国产新能源车,一台特斯拉,一台沃尔沃,两台上汽大众。

众多新能源车型中,梁华见到最多的品牌是比亚迪。结合比亚迪去年超180万辆的销量,他并不意外。见到较多的几款产品,是比亚迪的元、秦、宋、汉等王朝系列,纯电和插混版本都有。

根据盖世汽车研究院数据库显示,梁华所在城市2022年新能源上险量约为7400余辆,其中比亚迪占比接近九成。这意味着,其余新能源品牌集体瓜分剩余的一成市场份额。

不止是梁华,今年回东北辽宁过年的胡杰也表示,县城的新能源车变多了,“主要是比亚迪的插混”。这与东北气候较为恶劣,不适合纯电产品有关(存在亏电严重,充不进去电、补能体系不完善等问题)。

图片来源:盖世汽车

看到比亚迪不稀奇,让梁华觉得有意思的是,哪吒和零跑两家新势力在当地扎根。走亲戚时,他发现路边停着两辆哪吒U。过马路时,又碰到一辆零跑C11。盖世汽车研究院数据库显示,两个品牌去年在当地上险量合计为300多辆。通过“农村包围城市”路线,两大品牌去年销量均突破10万辆

像这样的四线及以下城市,全国共有200余座,且都在加速普及新能源汽车。在这波“浪潮中”,比亚迪凭借品牌力、性价比、技术先发优势,成为部分新能源消费者的首选。借此,比亚迪积攒了与特斯拉在三线及以上城市竞争的资本。而如零跑、哪吒、五菱等主打性价比的企业,也尝到了“甜头”。

充电、亏电是问题吗?

在看到小城新能源车有遍地跑的趋势时,梁华的第一反应是“充电方便吗?”毕竟,小城补能体系不完善,一直被认为是普及新能源的难题之一。

通过某地图App查询发现,梁华居住的小城公用充电桩仅有20余个。根据官方数据显示,截至2020年,当地全市各类公专用充电桩也才670余座。由此计算,该市电动汽车与公共电动装比例要远低于3:1的理想状态。更何况,充电桩还存在损坏、被占用等问题。

根据当地新能源车主反馈,部分充电桩存在损坏,无法使用的情况;部分充电站因无人管理,提供限时免停车费服务,停车位被燃油车占用;某些品牌的超充站无法识别其他新能源品牌车型。结果就是,一些充电桩无人问津,有的需排队等位。

但是,经过调查了解,梁华告诉盖世汽车,小城新能源用户基本上无充电焦虑,“要排队充电的主要是居住在市区的人”。小城尤其是城郊主要是“独门独院”的居住环境。所以,他们可以实现家用充电桩自由

梁华向盖世汽车引荐了两位当地的新能源用户,也都在家安装了充电桩。两位都是比亚迪新能源用户(考虑到比亚迪在当地新能源销量占比,不奇怪)。其中,吴和是宋PLUS DMi车主,张利是汉EV车主。

安装家用充电桩,一是省钱,二是方便,但最为关键的是“免费”。据吴和介绍,买的版本车型赠送价值1000多元的家用充电桩,并提供免费上门安装服务。他就掏了个电表钱。晚上在家充电,费用比民用电更便宜,“大约三四毛一度电”。如果是公用充电桩,即使错开高峰充电,费用也接近翻番。

图片来源:盖世汽车

至于新能源车常见的亏电问题,他们也未能幸免。张利表示,他的汉EV官标纯电续航是500Km,但夏天一般“打八折”,冬天只剩“四折”。他有关注到,2023款新增了加热泵空调配置,“冬天应该能跑300Km左右”。吴和的宋PLUS DMi也同样面临亏电问题。

不过,亏电对他们来说“不是大问题”。他们用车场景相同——上下班通勤。小城通勤往返距离一般不会超过60Km,即使亏电也不存在续航焦虑。如果远途用车的话,张利家里有油车,吴和的宋PLUS DMi就可当油车使用。

家在小城或城郊,独门独院小院,又无补能和续航焦虑的话,确实比大城市更适合驾驶新能源汽车。

“新能源是趋势”

“新能源是趋势”,在谈及购买新能源车的原因时,张利和吴和回复相同。他们都是在2022年购入,和整个新能源汽车市场上升趋势相符。

从上险量来看,张利他们所在的城市新能源渗透率去年已超过21%,较前一年上升了十余个百分点。从品牌来看,比亚迪、哪吒、零跑等品牌去年销量中,三线及以下城市占比均在四成左右,今年1月占比还略有上升。

图片来源:盖世汽车

非一线城市新能源销量的上涨,是由多重因素促成的。一是“张利们”消费观念的改变,对国产新能源车认同感加强;二是车企新能源技术的发展,促使价格和用车成本趋近或低于燃油车;三是政策的大力支持。

其中,政府“真金白银”的政策支持,是主导因素之一。

众所周知,国家长期推行的新能源汽车补贴、免征购置税(今年两项政策已结束)等政策,极大地加快了新能源汽车普及。针对县乡新能源消费市场,国家还出台了“新能源汽车下乡”政策。据中汽协数据显示,截至2021年底,“新能源汽车下乡”活动已累计销售142.6万辆。今年,该活动还将继续。

同时,地方政府也在“添砖加瓦”。基本上,各省市都将完善补能网络计划提上日程。对于新能源车用户,提供专用停车位、限时免停车费等福利。今年,多个省市出台延迟新能源汽车补贴、置换补贴等刺激消费政策。

在这样的大背景下,中国汽车工业咨询委员会主任安庆衡预测,新能源汽车会继续加快发展,并向三四线城市推进。有观点认为,今年三线以下城市新能源销量占比有望超过60%。

图片来源:盖世汽车

如此来看,小镇青年正在成为三线及以下城市新能源车的消费主力军。在他们看来,买新能源车有现实需求

年轻消费者需要买辆车,用于上下班通勤。但高企的油价,“劝退了”部分消费者买燃油车。他们将目光转向了市场越发成熟的新能源车。低拥车成本,多项购车优惠福利等优势,促使他们加入新能源车队伍。以宏光MINIEV为例,75%以上用户为90后。

吴和、张利向盖世汽车列举了几个开新能源车的优势:比油车更省钱,起步快,噪音小,驾驶平顺等。

他们,更是主动成为新能源汽车推广者。他们表示,会向周边的亲朋好友推荐新能源产品。“人生第一个车,就买插混,有油车了就买个电车,”张利如是说。吴和买宋PLUS DMi就是经家里人推荐。无独有偶,位于南方小城的黄欣,也在朋友的推荐下,计划购买纯电动车。

更大的转变在于,购买新能源车,成为融入“社交圈”的一种手段。在年轻消费者群体中,购买新能源车成为一种潮流趋势,一种圈层文化。

往后,小城,“蔚小理”可能也能常见了。

(为保护采访对象隐私,文中均使用化名)

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