世界微头条丨消费税减半、皮卡完全解禁、延续补贴等，车企大佬两会提案盘点

每年两会期间，许多车企领导都以人大代表的身份，准备了多项建议，这些建议中有不少得到了群众的关注和支持。

今年3月份，李书福、朱华荣、何小鹏、雷军等大佬已经率先“发声”，他们的建议涵盖了汽车市场的方方面面，有很大一部分还与汽车消费者/车主息息相关。

李书福：皮卡划入乘用车范畴

(资料图)

近年来，“皮卡解禁”一直都是行业内的热门话题。目前，不少省市已经出台法规给皮卡“松绑”，有的全省解禁，如河北全省范围内解除皮卡通行限制；有的只限主要城市，如湖北，除武汉之外，其余州市皮卡车通行不受限制。

近日，全国政协委员、吉利控股集团董事长李书福建议：对皮卡类别重新进行划分，划入乘用车范畴。

概括起来，就是建议皮卡车与普通乘用车享有“平等”权利，包括年检政策、强制报废政策、限牌限行以及最高车速和高速免费政策等，都与乘用车对齐。

近两年，自主车企在皮卡领域全面发力，除了吉利外，长城、长安、奇瑞都把一部分精力放在了皮卡业务上，证实这块“蛋糕”的诱惑力不小。

此外，皮卡也正朝着新能源的方向过渡，如雷达汽车旗下的电动皮卡。新能源动力与皮卡结合，也在一定程度上解决了以往柴油皮卡的排放污染问题。

可以预见的是，倘若皮卡真能享受乘用车的“待遇”，那么就能有效拉动内需，促进皮卡市场蓬勃发展。

朱华荣：2.0L及以下消费税税率减半

全国人大代表、长安汽车党委书记、董事长朱华荣准备的六项建议中，又属“燃油车消费税改革”最受关注。

朱华荣认为，主流燃油车消费税政策多年未有改变，建议2.0L及以下排量的汽车消费税税率减半，并将购置税和消费税合并为一个税种。

值得一提的是，汽车消费税税率根据车型排量，为1%-40%不等，而主流消费者购置车辆的排量基本≤2.0L，尤其现在混动车型流行，大部分家用车排量都为1.5升左右。

倘若2.0升及以下排量车型消费税能减半，那么对于消费者的买车、用车而言无疑是一项福利。

何小鹏：加快自动驾驶相关立法工作

“上半场是电动化，下半场是智能化”的口号喊了许久，目前，智能汽车和自动驾驶技术发展势头良好，但关于自动驾驶应用的落地，依旧存在着一些亟需解决的难题。

为此，全国人大代表、小鹏汽车董事长、CEO何小鹏向大会提出了“关于探索加快自动驾驶应用落地体系化保障的建议”。

何小鹏建议，在现有各部门、各地方推动和制定的政策法规基础上，进一步完善法律法规体系，加快自动驾驶汽车相关立法。

自动驾驶汽车是未来的一大趋势，但也有几座大山挡在它的前面，自动驾驶汽车的立法工作就是其中之一，何小鹏提到的“产品准入要求、事故认定边界、产品责任”等，也是大家最为关心的。

小鹏汽车是智能汽车风向标，我国汽车的智能化程度也在领跑全球，加快自动驾驶相关立法工作，有助于中国车企在智能化赛道上保持领先位置，也可以为像小鹏这样的“未来出行探索者”保驾护航。

冯兴亚：新能源车持续补贴

全国人大代表、广汽集团党委副书记、总经理冯兴亚也向全国人大提交了多项建议，其中“建议对新能源车持续补贴”一项备受关注。

去年年末和今年年初，关于“国补退出”的话题讨论一直没停下过，毕竟持续了十几年的新能源汽车国家补贴说没就没，无论对于车企还是消费者，似乎都有些不适应。

冯兴亚建议，对新能源汽车消费应实施持续补贴，并直接将优惠补贴给到消费者，同时延续汽车购置税减免政策。这项建议得到了许多新能源汽车消费者的认同。

虽然从长期看，国补退出本质上不会影响新能源车市场的前进脚步，加上部分车企又“自己垫钱”补贴消费者，维持补贴前的售价；但从短期看，国补退出对消费者的消费欲望仍会造成一定影响。

从消费者的角度来看，冯兴亚“直接将优惠补贴给到消费者”的建议，还是非常给力的。

雷军：大力发展汽车文化

作为“新新势力”的小米，去年和今年有关其造车进度的消息也一直不断。日前，全国人大代表、小米集团董事长兼CEO雷军也准备了三份建议，其中最受关注的建议是“大力发展汽车文化”。

雷军提到，汽车工业是新能源车爆发式增长的基础，这是“硬实力”；而中国汽车工业要持续发展、要走向全球并引领全球，还得靠汽车文化这项“软实力”。

纵观中国汽车品牌的发展史，在硬实力上我们确实跟上了，但在汽车文化层面，我们与欧洲、美国、日本等相比仍有差距，必须承认，汽车文化对一个国家汽车市场、汽车品牌的发展有拉动作用。

此外，雷军还提到了改装车、二手车、皮卡车等领域，放开对这三类车型的限制，有助于国内汽车文化的繁荣发展。

一直以来，我们都希望国内汽车文化氛围能够向欧美看齐，但如今新能源汽车已经接过了接力棒，新能源车企们，又能否担当起提升国内汽车文化影响力的重任呢？

尹同跃：降低整车进口关税

全国人大代表、奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃，更是为今年的两会准备了11项建议，这里我们聚焦到“降低整车进口关税”。

尹同跃提到，目前中国进口整车以高端小众车型为主，建议国家税务总局、海关总署等单位研究进一步降低整车进口关税。

不少消费者或许认为，进口车关税下调，对于购买进口车的消费者而言是一项利好，这话虽有道理，但实际上，进口车关税只占综合税率的20%左右，进口车的增值税、消费税等才是大头。

有专家认为，进口车关税下调对消费者的心理影响大于实际影响。尹同跃也表示，降低整车进口关税，是为了争取更加互惠的贸易政策，降低关税壁垒。

写在最后

其实除了车企领导之外，其他委员/代表也提出了不少与消费者、车主息息相关的建议，例如全国政协委员、江西省市场监管局副局长谭文英建议，将重大节假日高速免费通行改为每辆车每年可享受固定天数（或以小时计算）的免费通行优惠，避免“扎堆出行”。

最后，以上建议中，你最支持哪项？或者你还知道哪些建议是为消费者/车主谋福利的？我们评论区见。

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