威马，真的还有机会吗？

熬到2022年底，威马迎来了一波利好消息。

但让人意外的是，仅仅过了一个年，威马又开始频频传出坏消息了。

【资料图】

从过完年之后，威马方面便传出了停工、裁员减薪、APP服务宕机等负面消息，甚至有媒体报道称，威马湖北黄冈工厂曾一度有超过600名员工，如今却连外包的保安工资都发不出来。

威马的种种遭遇，都让大家产生了这个品牌即将走向消亡的感觉。

但“不服输”的威马，居然宣布再度站起来。

威马汽车3月7日发布了一则官方微博，表示威马全力推进复工复产，并且供应链以及线下100家门店亦即将恢复常态化服务。这似乎是在向外界表态，那个大家熟悉的威马又再度回归。

威马，要追上的可不止产能

乘联会数据显示，2022年，威马汽车全年销量仅29450辆，同比下降33.3%。相比于同样曾经是二线梯队的零跑和哪吒，威马的成绩已经相去甚远。

销量攀升问题倒不难解决，只要打造一个爆款产品就能成功完成逆袭。但关键在于，威马现在的供应链、门店渠道，真的如威马所说的那样，已经全面恢复了吗？没有这些关键点为车型铺路，即便威马有再好的车型出现，依然会因为产能滞后，最终被“一波带走”。

当然，威马最重要的还是“人员”问题。在欠薪之后，已经有大批量的员工选择离职或者转投其他车企。即便留存的员工愿意和沈晖一起“像牲口一样活下去”，但如果迟迟解决不了薪资问题，员工的去留也仅仅剩下时间问题。

一名微博昵称李如花同学发布微博文章《致威马及沈晖总的一封“家书”》在线讨薪，称自己在威马任职近400天，在工资拖欠、社保拖欠的“停薪留职”状态下，家财浅薄，实在承担不起。

并且，其还得到了吉利副总裁杨学良回复称：我这里还缺人，可以考虑一下。威马的拖欠工资事件，已经妥妥成为被业界内看笑话的“肥皂剧”。

另外，威马还需要解决“人心”的问题。近日，上海市青浦区消费者权益保护委员会发布消费警示称，威马汽车科技有限公司经营异常，提醒消费者谨慎购买。

具体来看，2022年10月起，青浦区消保委陆续接到近90位消费者对威马汽车的投诉，反映该公司经营异常，门店关停、无法提供汽车配件、售后服务停滞、人工客服缺位等，导致他们在购买威马汽车后无法正常进行保养、汽车出现故障后不能及时维修、签订的电池更换协议无法履行、客服热线一直处于忙线状态无法打通。

种种迹象证明，威马已经陷入了一个泥潭。不是依靠复工复产的挣扎，便能够成功上岸。

首先，员工对企业已经失去信心，甚至离职，导致威马门店没法正常运营。其次，因为门店运营不善，消费者没法得到足够的售后保障，因此对于品牌信任度打出差评。这个雪球越滚越大，最后连政府部门也按捺不住出手提示，失去了“人心”后，威马往后的日子只能越来越难走。

业内人士认为，对于目前千疮百孔的威马来说，现在想要实现大逆转，倒不是说完全没有机会，但只能说机会不大。因为销量不济引发的停工停产等一系列问题，已经伤及了威马的“五脏六腑”，想要瞬间恢复元气，对于威马来说，确实是艰难的任务。

威马的尴尬处境

不难看出，这次复工复产的公告，更多是对于政府文书的“回应”。目前这个处境，也确实到了威马不得不作出回应的阶段。但更关键的是，在新能源汽车市场已经打响价格战的当下，仅仅复工复产便用尽力气的威马，又有多少资本与其他对手掰手腕呢？

威马汽车创始人、董事长兼 CEO沈晖此前在微博表示，“过去一年因为疫情和市场环境的客观影响，威马确实遇到一些困难。我们正在通过一系列降本增效的措施进行调整，全力保障复工复产，保障终端用户的体验。痛定思痛，才能整装再出发！感谢大家的关心，也请大家不信谣不传谣，等我们的好消息”。

然而为了所谓的降本增效方法，沈晖打得可是“七伤拳”。

虽然说“乱世用重典沉疴下猛药”。但只会乱出拳的沈晖，现在需要面对的是一地鸡毛，如何快速准确找到威马的出路，目前来看还没有实质性的进展。

距离上市依旧是咫尺之遥，Apollo出行的注资只能缓解当前阵痛，沈晖若不能再打出新的组合拳，距离威马“破产重组”的新闻看来也是咫尺之遥而已。

沈晖曾谈到，“长期处于准上市阶段，使威马汽车承担了比非上市企业更多的压力。作为亏损企业，大多数债权银行并不愿意对威马发债。”

换言之，沈晖目前依然遇到了相当大的资金压力问题，如何找到投资人在为威马汽车续命，也是不可回避的问题。

在产品方面，威马也没有拿得出手的产品。目前，威马总共推出了5款车型E.5、EX5、EX6、W6、M7，但除了M7以外，都是围绕着同一平台打造的，因此EX5、EX6、W6三款车区别并不大，并且产品之间过多的重叠的关系也导致其产品竞争力不足。

而威马M7，本应是威马逆转市场的利器，但迟迟未见上市的身影，也让大家对其失去了耐性。如果今年M7在推到下半年上市，那么新能源中大型轿车市场已经基本被瓜分完毕，想要凭借M7吸粉的机会也越来越渺茫。

既缺钱也缺走量产品，沈晖不得不为威马的将来捏一把汗。但多米诺骨牌效应还在持续，多位威马内部员工透露，威马联合创始人侯海靖已经离职，且已带领研发团队前往成都开设新公司。据业内人士透露，侯海靖所带领团队将转型为供应商，为一家大型车企新能源汽车项目提供技术开发服务。

写在最后

当前来看，威马首先要将“军心”稳定下来，不然谈再多的“存活论”“发展论”，更多是一句空话。如何率先保障好员工的权益，让各方面平稳推进，才是威马当下最应该关注的焦点。只是，留给威马的时间已经寥寥无几，威马能否“复活”，相信在接下来几个月内便能揭晓。

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