环球关注:哈弗在新能源市场上的低价叩门,结果会不一样吗?

来源:盖世汽车时间:2023-05-18 12:25:17

新车发布会上,在公布自家新车价格之前,先亮出了目标竞品“不过尔尔”的售价故布疑阵,然后在现场一片叹息声中宣布低了数万元的真实售价,长城汽车这次是把“反转戏路”玩明白了。


(相关资料图)

5月15日晚上,在公布新车哈弗枭龙系列的售价时,长城汽车玩了个“花活儿”,目的很纯,就是要体现出新车超高的性价比。

枭龙系列这次共带来了两款车型,其中紧凑级SUV哈弗枭龙,售价13.98-15.68万元,中型SUV哈弗枭龙MAX,售价15.98-17.98万元。对了,按照官方定位,枭龙系列是全新的新能源产品,两款新车都是插混SUV。

枭龙系列新车,图片来源:长城汽车

掀桌子的不止特斯拉

进入2023年以来,国内新能源车市场的热度和竞争惨烈度都在直线飙升,一个很直观的感受就是,“等等党”的胜利越来越多的成为了现实。

事实上,不止终端市场上的优惠在持续加大,不少车型的官方指导价也是越拉越低。特斯拉在2023年开年就放出“重磅炸弹”,经历了数轮官降后,直接把Model 3的售价拉低到了20万出头。比亚迪为了实现年度销量目标,也在为热销车型“减负”,秦PLUS换新推出冠军版车型之后,把插混轿车的售价做到了10万元以内,海豹冠军版的售价也直降了2万多。

合资品牌在新能源市场上也越来越多的显露出了企图心,上汽通用基于奥特能平台打造的中大型纯电SUV——别克E5,起售价只要20.98万元。产品力如何暂且不论,单是这个定价策略,就能明显看出上汽通用这一次的十足“杀气”。

别克E5与其他同级产品拉开了大几万的价差,这已经不是掀桌子,是直接把桌子砸了,发出的信号很明确,不玩儿虚的,接下来就是要在市场上拼刺刀了。哈弗枭龙系列摆出的架势,也是如此。

哈弗和别克,一个自主品牌,一个合资品牌,但二者的市场处境其实十分相像。哈弗曾经是自主车企的一张响亮名片,有过辉煌的过往,深耕SUV市场十余年,连续多年蝉联中国SUV销冠。别克也曾是国内数一数二的合资品牌,国产以来的20余年间,已经在国内累计售车超1200万辆。但最近两年,在新能源消费渐成大势的新潮流中,哈弗和别克的市场节奏明显都不对了,为了止住市场颓势,加速电动化转型,向新时代的新潮流靠拢,也就成了必然选择。

两个品牌开启新能源战略的第一步,也很有些不约而同的味道,都是率先亮出了足够有震撼力的售价。这么做的目的也很简单,在当前国内聊起新能源必谈特斯拉、比亚迪的大环境中,想要有所突破的难度有多大,不少品牌已经用实际行动做过说明,产品是不错,但能够吸引到的关注度却是寥寥。即便成为了备选之一,在先行者的品牌烙印已经深入人心的背景下,后来者往往在进入到拼产品力的环节之前,就已经不在“购物车”中了。

选择低价入局,先拼市场再求利润,成功的几率无疑会更大。至少要创造个相对公平的环境,先进入备选目录,再靠产品力去一决高下。

枭龙系列售价,图片来源:盖世汽车

低价叩开新能源的大门,哈弗胜算几何?

低价策略说到底赚的只是热闹,哈弗真正意义上开启的新能源攻势,显然不能只有低价一个卖点,在产品力的打造上,哈弗这次也可谓是铆足了劲。

在官方描述中,以枭龙系列为始的新能源战略,被赋予了五新的标签,即新序列、新渠道、新造型、新技术、新产品。

新序列很好理解,哈弗枭龙开启的是哈弗H系列、哈弗狗品类之外,又一个全新的产品序列——龙序列。对三大产品序列,哈弗也做了定位上的区分,未来,哈弗H系列将专注于城市生活,狗品类更加侧重于轻越野,龙序列将全面新能源化,主打科技感。按照哈弗品牌的规划,2023年哈弗品牌将进入新能源产品的爆发年,三大产品序列将推出6款全新车型和4款改款车型。

渠道方面,为应对新能源时代的价值升维,哈弗品牌将全面焕新,打造了“燃油网+新能源网”的双网模式,推动服务升级。官方公布的数据显示,截止5月初,已有150家全新、独立的哈弗新能源渠道落成,至2023年底,哈弗新能源品牌渠道将有覆盖全国200+地市的800+家店面投入运营。

图片来源:长城汽车

新造型无须赘述,全新的车型,可不得有个不一样的造型,才更有吸引力。新产品也是理所当然的事情,要发力新能源赛道的下半场,推出更多的新能源产品去冲锋陷阵是大前提。接下来我们主要聊一聊新技术。

哈弗枭龙MAX,被定义为哈弗新能源技术的集大成者,所以聊新技术,我们就主要以这款车为主。低价之外,哈弗枭龙MAX的另外三大卖点分别是全新一代的Coffee OS座舱系统、咖啡智驾系统和全新的四驱电混技术Hi4。

枭龙MAX的座舱内,三块12.3英寸的贯穿式悬浮大联屏(内置8155芯片)是视觉上的主要焦点,再加上W-HUD抬显屏共同组合成的4屏视界,科技感的主打卖点也就立起来一大半了。另一半体现在交互功能上,可见即可说的语音交互系统虽然在行业内已经不是什么新鲜事物,但没有该项功能的新能源车依旧是大多数,而有了此功能,确实可以让驾驶更轻松、更有趣。智能驾驶方面,哈弗枭龙MAX整车搭载有22个智能传感器,可实现540°全景环视(360°全景影像+透明底盘)和全天候的L2+级别智能驾驶辅助。

枭龙MAX内饰,图片来源:盖世汽车

全系标配的Hi4电混四驱技术,无疑是枭龙MAX上的最大亮点,也是哈弗喊出全面电四驱时代的底气所在。动力方面,Hi4由1.5L插混专用发动机加前后双电机组成,电池匹配的是国轩高科的三元锂电池。系统综合功率205kW,峰值扭矩585N·m,传动系统匹配的是2挡DHT变速箱,纯电续航里程105km。

针对Hi4技术,不少人肯定都会有一个疑问,为什么搭载了Hi4四驱系统的枭龙MAX,能够拥有与两驱车不相上下的售价?

主要是因为这套系统采用了全新的结构,是一个三动力源(发动机+前后双电机)双轴分布的混动“新构型”,通过前后轴双电机分布式布置,实现了串并联四驱的电混架构。简单来说,就是对传统的DHT双电机结构进行了改造,将主驱动电机移至后桥(前电机功率偏小,可发电可驱动),在不增加成本的前提下,实现了以后驱为主的电四驱架构(根据不同工况,可现实纯电两驱、纯电四驱、串联模式、1挡直驱、2挡直驱、并联两驱、并联四驱、单轴能量回收、双轴能量回收9种驱动模式)。

Hi4系统,图片来源:盖世汽车

紧随魏派新车蓝山之后,哈弗品牌也带来了重量级的新能源产品枭龙系列,很明显可以感受到,长城汽车对所谓的新能源下半程赛道,所求甚多。目前看来,蓝山已经让沉寂多时的魏派有了焕发第二春的迹象,枭龙系列的目标更远大,靠着性价比优势和技术上的新突破,和现阶段新能源市场上的领军品牌“掰手腕”的意味很足。结果如何有待观察,但可以肯定的是,枭龙和枭龙MAX的到来,会让国内新能源市场内卷的程度再提一个台阶,尤其是枭龙 MAX“四驱平权”的打法,在终端市场上收获好感度应该不难。

接下来,哈弗能否在新能源市场上也打造一个“H6”,值得期待。

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