小米汽车,失意“上半场” 天天速递

来源:汽车公社时间:2023-06-02 08:32:42

小米汽车的官方消息不多,但“进展超预期”5个字,却占了很大部分。

无可厚非,有小米集团持续输血,说小米汽车的进展超出预期,值得去相信;然而在如今巨浪滔天的市场环境之中,小米汽车并没有表现出“超出预期”的一面。甚至恰恰相反,属于小米汽车的声量,正在慢慢变小。

日前,小米集团披露了2023年第一季度业绩,总营收594.77亿元,同比下滑18.9%;经调整净利润32.33亿元,同比增加13.1%;集团整体毛利率提升至19.5%,创历史新高。


(相关资料图)

尽管今年Q1季度,小米集团的总营收有所下降,但其挣钱能力却有所提升。也正是在这样的集团状态之下,小米智能汽车等创新业务费用,却花费了11亿元的巨款。

而真正令人疑惑不已的地方在于,小米汽车在“烧钱”,却听不到响。

对此,小米集团合伙人兼总裁卢伟冰在电话财报会议上轻描淡写地表示道:小米造车进展一切顺利,已进入研发加速阶段,今年夏、冬季将分别进行夏测和冬测,小米汽车将按照原计划在明年上半年上市。

不难猜测,小米汽车主打的战略就是一个韬光养晦;而“少说多做不犯错”,更是小米汽车奉行的一种发展方式。估计也正是因为这一原因,才有了去年8月份,雷军公开宣称“2年内不再辟谣”的无奈之言。

但市场,真的会如此简单吗?

时至今日,小米汽车官宣成立已经2年零2个多月,期间确实有不同的谣言,亦有不同程度的爆料。但就产品本身来说,“年轻人第一台智能车”的面纱,依旧遮掩得严严实实,而所有的问题也就汇集于此——

在这个酒香也怕巷子深的时代,小米汽车究竟能否后来居上,进而占据到消费者心中有限的空间?

01

上半场,小米惜“小米”

此时此刻,经历2年多的时间,说小米汽车已经度过了造车“上半场”,可能还为时尚早;但不难推测的一点,在明年小米汽车正式亮相之前,骇人听闻的“幺蛾子”,大概率不会出现。

毕竟与华为类似,小米汽车也很爱惜“小米”的品牌形象。

回顾雷军喊出“为小米汽车而战”之时,坊间的质疑声不在少数,尤其是车圈大佬王传福的“规劝”,更是让更多的异样眼光,聚焦在雷军以及小米集团身上。

同样也是在那个时候,大家还会把小米手机市场业务的疲软,当成小米汽车势在必行的前提条件。尽管彼时的小米,还谈不上什么内忧外患,但行业内外的叫衰声,带来的压力必然不小。

箭在弦上,不得不发。

雷军亲自上“前线”,不仅亲自招聘人才,而且还呼朋唤友,与各大车企打成一片;更是强化自身,从零到一,研究起整个汽车行业的变化兴衰。

“外行”指导内行之类的话不必多说,把时间线拉长,马斯克也不是汽车行业的“老人”,李斌、李想、何小鹏等,也说不上严格意义上车圈人。

相对比而言,雷军本人的IP,反而更加出彩。只不过,此时此刻,小米汽车暴露出来的问题,可能更在于时机。

小米造车究竟晚不晚?

这个问题还真不好说,只不过必须承认的事实,如今的中国汽车市场,再也不可能回到曾经那个无序扩张的状态。而这也意味着,小米等一批更新的造车新势力,如何也绕不开,那个客观问题——造车资质。

事实上,年前自游家的无奈烂尾,已经说明了许多问题。

“过去拿个PPT就造车了,有的甚至拿个样车就说我将来就造这个车型,然后在社会上募了很多资,最后形成了烂尾,还有的跑到美国逍遥法外,这种事情绝对不能再出现了。”

今年年初,原工信部部长苗圩说过这样一段话。而也正是因为有这样那样的前车之鉴,官方在新能源汽车的造车资质问题上,开始了慎之又慎、愈加收紧。

平心而论,小米汽车未来最大的变数,恐怕就是造车资质。而且据坊间传闻,华为继续坚决不造车,也是与生产资质相关。

毕竟,牵一发而动全身,新能源汽车市场需要的是稳中向好的发展,而不是将“泡沫”鼓吹得更大,更浮于表面,更不会出现“朝令夕改”的情况。

站在小米汽车的角度,开弓没有回头箭,也只能小心、小心、再小心。

一方面,承受着监管方的压力,尽管有地方政府的大力支持,但造车资质的“发放权”,却还是在工信部、发改委的手中;另一方面,小米汽车可是真金白银的投入,无论是工厂建设,还是人才资源积累,都是“一去不回头”的成本。

枪打出头鸟,这样的大环境下,小米汽车并不能毫无顾忌地大肆营销宣传;相对应的,如果小米汽车开始大肆宣传了,那可能就意味着,其造车资质问题,已经得到解决,无论是收购、还是自我申请的方式。

02

下半场,谁主沉浮?

总得来说,营销也好,供应链体系建设也罢,以小米汽车的体量,都不会存在太大问题。但重要的一点在于,小米汽车究竟如何才能打好开局第一枪,更在于其怎样以一家车企的身份,讲好小米造车故事。

退一步讲,小米汽车上半场“猥琐发育”,无可厚非;但接下来下半场,可真不能“缩着脖子”了。

汽车行业里一直有“上半场竞争是电动化,下半场竞争是智能化”的说法,而且暂且可以肯定的是,在此前这场电动化的竞争之中,比亚迪和特斯拉已经优先拔得头筹。

所以,如今的大部分汽车品牌,包括蔚小理在内的造车新势力们,都在积极备战下半场的智能化竞争。

毫无疑问,对于汽车产业而言,技术永远是核心竞争力,而智能化技术的上限,短期内不会形成所谓的瓶颈。小米汽车正是看到了这一点,才会将自动驾驶作为首个突破点,并表决心道“在2024年进入第一梯队”。

但对于小米汽车而言,下半场可不只是智能化。就像那句话所说,江湖不止打打杀杀,还有人情世故。

特斯拉成立于2003年,距今发展了19年;蔚来、小鹏、理想均成立在2015年,也刚刚度过7年之痒的阶段。与他们相比,小米汽车就是一个后来者,需要花费更多的精力,去做市场适配、消费者认可、沉淀品牌等。

而自今年以来,国内整个新能源汽车市场,却开启了新的“变革”,平添了许多变数。价格战、碳酸锂价格过山车、商业互诉等各类事件的发生,都指向了同一个问题——市场需要更实用的产品,车企们铁了心要卷。

显而易见,曾经第一批乐于尝鲜新能源的韭菜已经被收割殆尽,而今各大车企所面对的,是那些情绪十分稳定的新能源汽车刚需人群。他们没有那些天马行空的激进想法,只想求稳,求性价比,求标配。

所以,面对这一系列需求,后来者小米汽车又能做些什么?亦或者说,难道真的如业内媒体所爆料的那样,小米汽车想要走豪华高端路线,置小米“性价比”天然标签于不顾?

综合现在的实际情况来看,造车资质、产品定位、发展节奏等,似乎都是小米汽车亟待解决的问题。而且在时间上,时不我待,距离明年小米汽车上市交车,已经触手可及。

但柳暗花明又一村,好消息也有:自原营销负责人周钘离职之后,传“长城干将”文飞,即将加盟小米汽车,负责营销版块。而且尤为值得一提的是,属于小米汽车的谍照,再次更新了一版。

“这是我人生中最后一次重大的创业项目,我将亲自带队,相信总有一天小米汽车会成功。我愿赌上人生所有声誉,干年轻人第一款智能汽车。”

雷军说过的话,不会因为新能源汽车市场环境剧变,就黯然失色、没有说服力。恰恰相反,深蹲是为了更好的起跳,后退也是为了更有力反击。

虽然表面上看,小米汽车在造车的“上半场”,各个方面都略显失意,甚至表现得有些畏手畏脚;但属于小米汽车的“下半场”,其已经做出了不少准备,包括技术储备、人才储备……

诚然,此时去说小米汽车能够成为世界前五,无异于痴人说梦。但就像小米官网上标注的那句话,“永远相信美好的事情即将发生”,小米汽车也没有那么脆弱不堪。

至于小米汽车究竟如何?是否能够内卷过特蔚小理?能否赢得消费者青睐?新能源汽车市场“大转折”时刻正式到来,时间会给予答案。

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