天天观热点：ET5能成为蔚来的Model 3吗

如果你熟知特斯拉这家美国新能源车企一路走来的发展历程，便会发现并不是每时每刻都像当下般强大与强势。相反，持续亏损、产能地狱甚至濒临关门，种种刻骨铭心的危机与挑战，前者同样亲身经历过。

好在，值得庆幸的是，最终特斯拉还是想尽办法、克服万难，得以完成了十分恐怖的上升曲线。

由此望向更深处，悉数贡献最为突出的“功臣”，就我个人来说，一定会毫不犹豫地把选票，直接投给那款具有跨时代意义的纯电轿车——Model 3。也恰恰因为它的到来，特斯拉才会蜕变成今天的模样。

(资料图)

即便自去年开始，随着“同门兄弟”Model Y的推出，明显能够感受到Model 3的风头有些被盖过，但依然不妨碍其扮演“中流砥柱”的角色，依然不妨碍其朝着宝马3系、奔驰C级、奥迪A4，包括雅阁、凯美瑞、帕萨特等燃油中级轿车猛攻。

至于花费较大篇幅，阐述以上内容的根本目的，还是想要更好的引出接下来真正的主角——ET5。

因为就某种程度而言，本月末即将开启交付的后者，对于整个蔚来的意义，像极了曾经的Model 3“赋能”特斯拉。

所以作为旁观者，心中不可避免的会迸发出类似文章标题的疑问，“你认为，ET5能成为蔚来的Model 3吗？”

热度，符合预期

实际上，早在之前的文章中，就曾展开讨论过目前的中国新能源市场，谁会成为Model 3最为强劲的对手？

而在接连分析了比亚迪汉、比亚迪海豹、小鹏P7包括深蓝SL03、哪吒S、零跑C01等车型，并发现它们自身或多或少存在的短板后，答案最终还是锁定在了蔚来ET5身上。

理由非常简单，首先就品牌维度，这家新势力造车身处中国新能源市场所营造出“高端、豪华”的形象，已经深入人心，ET5能够从中获益，必然已经板上钉钉。

其次，产品力维度，作为全新NT2平台的第三款新车，无论是电子电气架构、智能化储备包括整车设计，ET5均代表了蔚来当下最强的技术储备。并且在Model 3相对缺失的做工细节、内饰用料、乘坐舒适度方面，也做到了相应的补强。

再者，蔚来愈发健全的补能体系、服务体系与用户关怀体系，ET5车主同样能够毫不缩水地全部享受。结合其使用BaaS车电分离后最低25.8万元的售价，综合竞争力可以说维持在了一个十分可观的水平线上。

或许，也正是因为具有十足的底气，已经结束的成都车展上，秦力洪才有信心说道：“奉劝正在考虑高端燃油中型轿车的朋友们，一定要来好好看一看ET5，它可能会刷新你对这个价位的中型燃油轿车能够搭载到什么程度的装备的认知。”

随后，他也邀请所有人共同见证：“一年内ET5的销量势必会超越宝马3系。”殊不知，刚刚结束的中秋假期，这款争议与褒奖并存的车型，终于开始陆续到店与消费者见面。而我也分别前往了位于上海、无锡、苏州的多家NIO House，走访调查实际的终端情况。

仅以上海万象城店为例，从上午10点到晚上8点，展厅一直处于排队状态，队伍基本围绕着整个展厅一周。不少消费者从进店到坐进ET5实车，平均排队都要超过1个小时，最终展厅方面不得不限制每个人看车的时间，以及通过现场取号的方式来控制客流。

在与部分消费者交流后发现，他们普遍表现出了很高的订车意愿。对于静态下ET5的整体表现，也都打出了一个还算不错的分数。奈何，稍感遗憾的是，这家新势力造车并未公布ET5的具体锁单数量。

不过，据接近蔚来的知情人士透露，仅9月9日一天，其大定订单就锁定了今年的全部产能。而在进入到某ET5信息同步试驾群后，发现一些用户的提车节点，已经顺延到明年3月。

综上，仅以ET5所展现出的热度来看，基本符合外界预期。不出意外，这款新车也会同Model 3一样，成为搅动奔驰、宝马、奥迪与丰田、本田、大众所固守燃油中级轿车市场的一条“鲶鱼”。

毕竟，认知与习惯的改变，很多时候就在转瞬之间。

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