行业首例 红旗E-QM5成功通过国内首次电动车水中托底挑战

近年来，在节能环保理念和国家相关政策的影响下，新能源汽车的发展势头越来越猛，消费者跟更愿意接受去选择新能源车型。但是，在使用新能源车型中不可避免的是电池续航、性能以及安全等问题的顾虑。其中，最受到广泛关注的无疑是动力电池安全，众所周知在新能源汽车上，动力电池是安全事故易发部分。所以，新能源汽车想要提高整体安全性能，对于动力电池安全性的把控是必不可少的，需要针对高频事故形态，通过场景化的严苛试验去实践、检验产品安全性能。

近日，红旗E-QM5在中国汽车技术研究中心有限公司实车碰撞试验室举行了电动车水中托底挑战试验，并顺利通过严苛检验，全面地揭示出车辆在涉水并发生底部碰撞后，产品电池包所展现出的安全性与可靠性。

(资料图)

对于电动车来说，电池包是车身底盘的最低点，是最容易受到磕碰、挤压的部位，如果在车辆行驶中动力电池遭遇磕碰受损后进行涉水，又在水中再次进行磕碰，很容易造成车辆电池包进水、起火产生安全事故。这一事故很容易在消费者驾驶中遇到，例如遇到多雨季节、路面积水、驾驶人员在视线不佳的情况下，行驶过水路面时难免会遭遇底盘磕碰的情况，尤其是车辆遭遇“磕碰再涉水”或“涉水过程中遭遇磕碰”，如果车辆本身电池的防护能力不强，极易造成漏电和起火，为驾乘人员带来极大的安全隐患。

本次红旗E-QM5挑战试验为双次托底挑战，采用极为严苛的工况下还原真实的试验条件，设定模拟日常城市路况中车辆遇到底盘磕碰及涉水的工况：在行驶中发生“底部碰撞后进入涉水路段”，再次发生“磕碰底部电池包”的双次托底挑战复杂工况。本次挑战车辆红旗E-QM5以20km/h的速度先与路面壁障发生底部碰撞后，整车底盘进入300mm深的水坑中，随后与水下壁障再次进行底部碰撞，壁障与电池包重叠为25mm。

从形式来看，红旗E-QM5电动车水中托底挑战的难度在于车辆电池包已经受到碰撞后再次在水中进行二次碰撞，所以对于电池包密封性和电池外壳都会造成强烈冲击，对于电池包防护能力有很高的要求。

一般电动车的电池包经过底部碰撞试验后，电池包的底部会向内凹陷，较大的形变容易造成电芯破损、电解液泄漏，甚至引起电池组着火。即便一些小程度形变，也可能会导致电池包底护板破损。并且，有些品牌车型在电池包在下箱体集成了冷却板，这就有可能导致冷却板破损、冷却液泄漏，从而引发安全风险。

本次挑战试验完毕后，通过拆解红旗E-QM5的电池包，并未发现任何上述安全风险问题。这其中，物理防护、绝缘电阻的触电保护性能符合标准；电解液、冷却液无泄漏；REESS（车载可充电储能系统）无位移、无起火、无爆炸、无进水；挑战后车辆可正常行驶。

可以说本次经过底部碰撞后的红旗E-QM5电池包，在底盘完全涉水的情况下，碰撞点与电池包位置完全接触，依然保证了电池的可靠性、安全性。值得关注的是，挑战试验后底盘的壁障油漆脱落了很多，足以证明本次挑战的碰撞强度够大，电池可靠性够高。由此来看，“红旗E-QM5电动车水中托底挑战”成功达成。事实上，当下不少汽车品牌已经开始关注新能源整车底部碰撞安全问题，并进行了一些陆上的托底试验，但整车水中托底试验很少见，整车双次底部碰撞更是没有先例。所以，本次“红旗E-QM5电动车水中托底挑战”尚属行业首次。

红旗E-QM5能够顺利通过本次挑战，源自于其电池包采用了多重保障的安全设计，有效杜绝了起火爆炸事故的发生。这既体现了电池包的安全性与可靠性，也使得整车安全性得到提升。其中红旗E-QM5使用的动力电池从电芯与系统进行多重安全防护设计，以此实现动力电池系统无热扩散的安全防护目标。此外，电芯选用热稳定性优越的磷酸铁锂电池芯，从核心保障动力电池包的安全性。对于动力电池总成系统来说，高压绝缘防护也是安全防护方面的一个难题。所以，红旗E-QM5电池包结构采用CTP成组方式，对总成内部进行精细化高压绝缘防护，在系统层级提升动力电池总成的安全性。

并且在电池系统的结构设计上，红旗E-QM5电池包采用的是“丰”字形结构下箱体，箱体内部设计多根横梁进行加强，下箱体集成液冷的结构，可减少包内水管连接数量，减少冷却液泄露风险。而红旗E-QM5的电池底部的钢制底护板，更是大幅度提升电池底部的防护能力。

写在最后

此次红旗E-QM5通过电动车水中托底挑战，不仅展现了红旗E-QM5电池包所具备优秀安全性和可靠性，更是验证了红旗品牌在产品安全层面的不俗技术储备。凭借此次红旗E-QM5的安全表现，将会有越来越多的消费者对红旗品牌更加信任，对红旗品牌新能源车更加认可。

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