钜浪混动，规避“纯电”陷阱

在这个传统合资品牌不断掉队、难寻出路的年代，中国车企总是期待用EV改变着全球汽车产业的格局。可自从电动化不断深入发展而出现诸多发展弊病后，围绕“电动车VS混动车，谁才是新能源主流”的讨论不仅在今年变得愈发激烈，甚至从中延伸出了一丝“二分天下”的趋势。

“混动”让鱼和熊掌兼得变成可能

(资料图片仅供参考)

数据上，当2022年前10个月的新能源车市场中依旧有着很大比例的混动车型，累计批发销量达到113.4万辆之余，其同比增势还处在继续上升的阶段。

其实就很能说明一个问题，在电动化补能体系尚未健全之前，我们有理由相信，随着传祺钜浪混动等新生技术纷纷入市，当下的消费者究竟是不是以电动化为唯一解决方案，是要添上一个问号的。

今年8月，当川渝地区出现大范围限电、供电紧张时，电动车通勤所受到的影响，甚是令人苦恼；10月国庆长假期期间，高速排队充电的“盛况”，可见随着电动车数量的激增变得愈发常见......

8月成都街头电动车排队充电“盛况”

而现阶段，即便不去讨论尚未健全的补能体系是否会对电动车在使用环节中带去制约，仅在面对天气突变时，电动车都很难从固有难题中抽身。

就像，进入11月，当吉林省多地下起了雨夹雪，几乎同一时间，当地出租车换电、充电困难的就登上了抖音热搜……不管我们承认与否，电动车冬季续航缩水的问题都将如期而至。

如此多的窘境下，我们还能时刻对电动车时刻保持推崇之意吗？

一直以来，相比电动车，混动车在新能源市场中总扮演着“孤勇者”的角色。燃油系统的存在，让很多被电动车企带偏的消费者将其归于传统车型之流，但在技术形势的快速演变下，讲究“新鲜感”之余，主流车企理应以自己的方式完成对人们日常出行时所关心消费痛点的解读。

试问，在日常用车中，有多少人愿意始终将“提前关注续航里程”、“及时前往充电站补能”等用车tips记在“小本本”上？如果做不到，对于大部分用车需求以通勤为主的消费者来说，选择使用成本同样极低、且无续航焦虑、无充电限制的油电混动车型，何乐而不为呢？

在“一箱油极限油耗测试”中，广汽传祺旗下搭载了「钜浪混动」系统的影酷HEV、影豹HEV曾向外界证明了，混动车在燃油经济性上的极致表现。

两者分别跑出了续航1711km、1537km，百公里油耗则为3.2L、3.0L的成绩，就意味着，和同级别纯电车型相比，在没有里程焦虑的前提下，每公里不到0.3元的燃油成本是何其经济。就算影酷HEV在城市路况中实测出百公里4.4L的油耗，那换算下来的使用成本也是极低的。

对此，会有人质疑，这样的表现是不是以牺牲动力性的方式达成的？答案很明显是，不会的。

实测阶段，被外界视为“年轻人第一台性能车”的影豹，在换上「钜浪混动」GMC2.0混动系统后，因其驱动电机最大功率134kW，峰值扭矩300N·m，整车的系统综合功率高达175kW，直接促使影豹HEV的0-60km/h加速仅需3.4秒；同样的条件下，影酷HEV的0-60km/h加速也只有3.9s，麋鹿测试速度甚至可以达到78km/h。

今时今日，我们无法否认那些花哨宣传所具有的吸引力。但眼看着市场规模扩大，向着更多讲究实用主义的用户群渗透，若以一个冷静的态度看待当下，既然有广汽传祺「钜浪混动」这样解决了普通消费者对用车成本的过多担忧，同时又将性能车的动力特性完美拿捏的技术存在，与其无脑追捧那些自带BUG的纯电车型，实实在在地选择影豹HEV、影酷HEV，乃至刚刚上市的M8宗师HEV等混动车型，难道不失为一个最佳方案吗？

钜浪混动，要用技术赢得未来

事实上，作为混动技术的先驱品牌，本田与丰田在华的四家合资公司，旗下以锐·混动、混动世家为主体的HEV车型，2022年的累计销量也是与日俱增的。

这些都在说明一个问题，站在消费者的立场，相对于纯电车型，只要PHEV/HEV车型的技术足够先进且具有极强的普适性，后者是可以在新能源市场转型中夺得先机的。

换言之，同为国内为数不多主攻HEV技术的中国车企，广汽传祺旗下混动车型能实现在燃油经济性和动力上的相对平衡，并以之满足消费者对新能源车的苛刻需求，其源头就在于，传祺这套钜浪混动在技术端所形成的天然优势。

对于普通人来说，过于深奥且专业的技术标准不一定是他们所能get到的点。可只需给出几组数字和时间线，那些有关「钜浪混动」的核心卖点便能分外凸显。

13年研发历史、超400项核心专利（发明专利占比57%）、740多项延伸专利，传祺在打破技术封锁，掌握自主知识产权方面，从不位居人后。

在自主品牌各自摸索后才切换到双电机串并联的时候，传祺就十年如一地坚持P1+P3双电机串并联的技术路线，并持续迭代至今，现已成为中国车市中唯一掌握双混动技术路线、唯一全序列混动车型（轿车/SUV/MPV领域全覆盖）的企业。

“双唯一”的钜浪混动，不管纯电动车市场呈现出怎样的疯狂，依旧淡定自若。在前不久的“中国心”2022年度十佳发动机及混动系统评选中，广汽传祺2.0ATK+GMC2.0钜浪混动系统在一众自主和合资车企的角逐中突出重围，拔得头筹，荣获“中国心”2022年度十佳发动机及混动系统。

究竟原因，和同类技术相比，由广汽开发的2.0ATK高效阿特金森混动专用发动机，在GCCS高效燃烧系统制造的15：6的极高压缩比下，用42.1%的超高热效率将“节油”特性拉满的同时，首创平行轴式双电机多挡位DHT，一举将动力输出和运转平顺成功融合。

要知道，通过提高压缩比、低摩擦设计、废气再循环系统、智能热管理等手段，完成高热效率发动机的研发本就不是一件易事。在没有成熟案例借鉴的情况下，对于专用变速箱的开发，传祺在开发上说做出的创新举动，又是何其令人佩服。

举个例子：和目前市面上主流的混动系统相比，由于该套GMC混动多了一个挡位，那系统必然能在扭矩输出得到大幅提升之后，让发动机介入驱动后处于更高效工作区间。而采用AT形式的换挡机构，在调速的配合下，换挡动作总显得会更加柔顺。

而优势如此明显的混动技术所催生出的结果呢？数据上显示的就是，整个传祺HEV产品序列，在混动市场一片向好的趋势带动下完成了一定的市场积累，旗下HEV产品合力也为广汽传祺谋得了1-10月自主品牌同类产品销量第一的成绩。

一边，作为目前市场上为数不多的中高级HEV车型，传祺全新第二代GS8稳坐中国品牌HEV销量冠军；另一边，影酷盲订半个月订单破万，其中60%为混动版订单；而新品M8宗师自10月18日正式开启预定的十天时间里，选择双擎御尊版（最顶配）的用户就超过了45%。

总之，这一切都在表明，广汽传祺钜浪混动的出现，看似是整个新能源产业蓬勃发展的一个缩影，但随着消费者不断对其示好，我们必须明白，以钜浪混动为代表的混动技术，是时候被所有人正视，其显露的超强适用性远比纯电动车更契合最广大消费者的切身利益。

关键词：