全球新消息丨宣布造车18个月后,小米似乎陷入了困境!

来源:12缸汽车时间:2022-11-30 09:43:21

2021年3月30日,小米集团发布公告宣布造车。

公告显示,“本公司董事会正式批准智能电动汽车业务立项。本公司拟成立一家全资子公司,负责智能电动汽车业务。首期投资为100亿元人民币,预计未来10年投资100亿美元。本集团首席执行官雷军先生将兼任智能电动汽车业务的首席执行官。”


(资料图片仅供参考)

在小米宣布造车的同时,雷军也表示,这将会是他本人的最后一次创业。不可否认,雷军此前的经历都非常耀眼,尤其是小米。然而,当雷军带领小米跨界进入造车领域,是否能够再创辉煌呢?

光鲜亮丽的表面

自雷军宣布进军汽车领域以来,无论是雷军本人,还是小米集团都在积极“备战”。从公开信息来看,雷军本人曾参访长安、上汽、五菱等整车厂,以及宁德时代、博世等供应商企业。

另外,在人才、技术、供应链等方面,小米也在积极完善。比如在人才方面,小米汽车已经成功挖到多名汽车行业知名高管加入团队中,包括北汽新能源执行副总经理、ARCFOX事业部总裁于立国(注:现担任小米汽车总部政委,负责统筹小米汽车综合管理工作)、上海通用五菱销售公司原副总经理周钘(注:现担任小米汽车营销负责人)。

说实话,单从团队成员来看,足以看出小米在造车领域确实投入了不少精力,因为于立国、周钘二人在此前服务的车企中都扮演着举足轻重的角色。以周钘为例,于2011年加入上汽通用五菱,五菱品牌近几年不断跨界出圈、五菱宏光MINI EV销量快速增长的背后都与周钘息息相关。

从某种程度来看,雷军似乎有意通过招揽汽车领域老将,将外界的经验化为己用,加速小米汽车的发展。除了重视人才建设以外,小米也在积极完善供应链,包括投资了赣锋锂电、力策科技等公司。

结合目前的获得信息来看,虽然小米所投资/收购的公司均与智能电动汽车息息相关,但是从整个产业链的构建方式出发,我们依然可以看到小米当初在手机领域扩张时的影子。当然,这一切都仿佛在告诉大家,小米已经做好了全面准备。

小米,什么都缺?

对于小米在汽车领域的扩张,缸哥曾多次与业内人士进行沟通,均提及一个问题“小米到底还缺什么?”。从明面上来看,小米可以说得上是“万事俱备,只欠东风”,“东风”可以理解为小米的造车生产资质。

事实上,小米汽车不仅缺少生产资质,而且在技术、资金等领域都存在问题有待解决。从近段时间小米公布的第三季度财报显示,小米集团现金资源为943亿元。与去年小米宣布造车时,雷军提及的1080亿元资金储备相比,资金储备出现了大幅度下滑。

尽管财报上显示小米的资金储备降低主要是向小米汽车输出,但是随着时间的不断推移,资金储备不断减少,加上汽车产业具有前期大幅度投入,后期收入状态难以评定的特征,后续是否会对小米集团的整体营收造成影响,还有待考究。

需要注意的是,小米集团现有的资金流来源于智能手机、IoT与生活消费品、互联网效劳以及其他,其中智能手机占比高达七成以上。据数据显示,2022年第三季度小米智能手机业务收入较2021年第三季度(478亿元)减少11.1%,为425亿元。

除了手机业务收入降低以外,IoT与生活消费品等业务的收入都出现了不同程度地降低。在收入出现降幅、支出大幅增加的背景下,对小米集团接下来的战略规划依旧是不小的考验。

在经历接近一年半时间后,现阶段的小米在汽车领域具备哪些优势呢?

缸哥在此前多篇文章中都提及“技术是车企走向未来的驱动力”,小米宣布进军汽车领域时便提及,要在2024年进入智能驾驶领域第一梯队。然而,从现阶段的信息来看,小米在智能领域的成绩并不是特别乐观。

小米试制车于9月份亮相,但是从部分媒体报道的信息显示,一名小米高级别员工标识,这辆工程车的完成度并不高,许多应该交付的功能要么延期、要么被直接砍掉,最终实际落地的功能寥寥无几。从某种程度来看,落地功能较少,意味着小米在智能驾驶领域积累的技术底蕴较为薄弱。

值得一提的是,小米的自动驾驶技术采用的是全栈自研算法。换句话说,即使现阶段行业内不少Tier 1公司能够提供自动驾驶技术方案,但小米都不会直接采用。既然如此,那么单靠小米自研自动驾驶技术的话,需要多久才能够完善呢?

从小米此前的投入情况来看,自动驾驶项目第一期研发投入为33亿元,且规划140辆测试车在全国进行测试。虽然只是第一期投入,但是结合外媒公布的全球自动驾驶技术投资排行榜来看,33亿元基本还上不了榜单,因为榜单上投资最少的沃尔沃汽车投资金额为15.4亿美元。

另外,即使小米汽车能够加大投入、规划更多的测试车辆,短时间之内收集大量的数据,依旧难以实现逆转局面,毕竟数据的处理需要较长的时间。对此,缸哥认为,小米或许有着较为雄厚的资金底蕴,可以实现跨界造车,但是想要在短期之内完成全面布局,依旧有较大的难度。

作为参考,无论是“蔚小理”等新势力车企,还是比亚迪,目前所取得的成就,都并不是在短时间内所收获的,而是经历多年的积累才取得,比如说比亚迪的DM-i超级混动系统,是经历了多次更新迭代之后才达到现在的水平。

最后一次创业,雷军能否再创奇迹?

与传统燃油车市场的体量相比,现阶段新能源汽车市场还是一块很大的“蛋糕”坐等瓜分。然而,结合近几年的各大车企的动作来看,都加速布局新能源市场,且攻势逐渐加强。在这样的情况下,留给小米的生存空间也在被不断压缩。

另外,从小米此前的手机业务以及现阶段的智能电动汽车来看,我们都没有看到小米汽车在硬件层面高度重视。虽然“软件定义汽车”已经成为当下汽车行业的趋势,但是汽车在本质上依旧是出行工具。重点是,新能源汽车补贴政策也在不断收缩,这对于小米来说也将会是一个挑战。

距离小米宣布造车已经过去了600多天,但是从各方面来看,雷军所率领的小米汽车团队却向“米粉”或普通消费者展示出应有的实力,这不禁让所有人都开始担心小米汽车接下来的发展。当然,缸哥在此并不是否定小米的造车计划,只是期待小米是否会在战略上有所调整,或者说我们更好奇小米将造智能手机的方案用于造车是否可行?

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