关注：GIV2022|腾讯未来网络实验室张云飞：以人为本，开放协同，推动双智可持续发展

2022年12月16日-17日，由安徽省发展和改革委员会作为指导单位，合肥市人民政府、中国电动汽车百人会联合主办的“2022全球智能汽车产业峰会”在安徽合肥召开。本届论坛围绕“全球新变局与智能汽车发展新战略”主题，共设置5个主题论坛和2场闭门会议，与行业机构、高校院所和领先企业代表共同探索我国智能汽车发展新路径。

其中，在12月16日举办的“双智论坛”上，腾讯未来网络实验室主任，智慧交通首席科学家张云飞发表精彩致辞。以下内容为现场演讲实录：

大家下午好！我今天汇报的题目是“以人为本，开放协同，推动双智可持续发展”。

【资料图】

从国家车联网先导区的发布，到去年住建部和工信部联合启动“双智”试点，我们的汽车数字化、道路数字化和城市数字化的水平在不断地提升，“双智”应用的深度在不断地走向深水区。永伟秘书长也提出了“双智”协同的六个应用领域，包括智能交通、交通管理、居民出行、城市管理、物流场景和自动驾驶。

腾讯这几年也在不断推动智能网联汽车和智慧城市的融合，从天津西青的车联网先导区落地网联应用场景开始，到重庆开始探索基于MAS出行碳中和可持续运营的模式，到长沙推出了智能网联定制公交的运营，到襄阳实现城市级应用的落地，构建车联网和智慧交管的融合应用场景，到成都实现城市和交通一体化的探索。腾讯“双智”道路上走的越来越深入了。

在这个过程中我们也产生了一些思考，觉得在行业继续发展的过程中，可能还需要解决几个问题，一个是应用场景还有待拓展，一个是大众出行的场景还需要探索，除了自动驾驶还需要探索智慧交通的场景，和刚性的场景，另外数据孤岛的问题需要解决，数据的价值有待挖掘。我们现在的平台很多，更多是运维型的平台，而不是运营服务型的平台，因此我们需要通过智能网联基础设施和城市互联互通，通过智能网联的数据、交通、政务、城市数据的打通构建开放可运营服务型平台，来建设统一互认的服务标准，来实现产业生态出行的目标。

实现“人车路网云”的协同是关键的，腾讯提出泛车路协同，支持“双智”场景下更多应用场景的拓展。传统的C-V2X专网面临“两率一感”和运营挑战大的问题，而另一方面我们已经建成了全球最大的4G、5G基础设施，以及ETC的基础设施，通过泛车路协同，泛V2X的方式，我们把这样的基础设施和16亿的手机用户，和我们C-V2X的终端，以及2亿多的ETC用户整体的融合在一起形成强云、泛网、富端、开放、解耦的环境，这样的环境比传统C-V2X环境有更多的产业链的支持，也有更多、更丰富的生态来挖掘。所以它的整个场景的扩展广度和深度都有更好的想象空间。

在有了基本的连接之后，我们在上面构造了一张时空计算的底座，我们叫做数字交通的孪生地图，这也是我们在前不久腾讯数字生态大会上刚刚发布的。这张地图它不是一个普通的传统意义上的2C的地图，它更多的是我们聚合了包括互联网的数据、行业的数据以及第三方的数据，通过交通的一张图来实现时空的关联，通过实时融合的计算，来呈现我们交通的宏观、中观和微观的一些态势。这里面的一张图实现了我们的标精和高精的一体采集、一体存储、一体更新、数据同源、质量同级，帮助运营方做集约化的管理，形成集约化的时空计算的底座。

在“双智”的场景中，除了我们的实时时空计算以外，我们还有很多的包括气象的数据、政务的数据，要和很多智慧城市的管理场景去打通，我们现在也通过“双智”的数字底座来打破数据的孤岛，促进数据的互联互通和场景的融合发展。

有了上面的这些基础之后，我们就能够把我们从感知到连接，到计算，到仿真，到渲染的全过程贯穿起来，形成交通的实时数字孪生，形成一个全息融合感知、时空一体计算、交通仿真推演和高精孪生渲染的全流程的孪生，来真正释放我们的数据价值。

有了上面的这些基础，有了这样的一些基础数据、基础底座和基础的能力引擎以后，我们能够通过标准互认、互联互通、能力互享、开放兼容的方式，把腾讯的一些核心能力，包括生态的一些核心能力，包括业主侧已有的能力融合到一起，构成一个网联双智的开放平台。在这个开放平台上把我们B端的产业生态，以及C端自有的生态能够都带到双智的场景下来，激发产业生态，也能够激发更多的原先已经沉淀的，包括在腾讯微信开放平台，在我们地图的开放平台，在位置大数据开放平台上积累开发者的一些资源，以及我们跟C端连接的一些能力，在新的智能网联的环境下，在新的场景下实现新的价值连接，加速场景的融合创新和可运营服务型平台的建立。

我们建立这个平台的最终目的是实现以人为本的服务，我们现在已经实现了多样的前后装的终端，从很轻的小程序到相对复杂的车机、车图AR实景的导航，我们都已经做出来了。另外在服务上面我们不仅仅是简单的预警和提醒的服务，也包括很多样性的直播、孪生导航各式各样的服务。中间这个车是我们的主车，大家可以看到，画面中和孪生上基本上是同时出现的盲区的车的预警。右边是我们的孪生，通过这样的能力使驾驶能力大大提升，尤其是全天候的通行。

另一方面，我们有了基本的基础能力以后，我们和其他的一些运营部门，或者说不同的参与方其实可以做很深度的基于智能网联和“双智”的融合发展探索，像我们在惠州和襄阳通过两种不同的路径和交警建立了很深的关系。惠州是我们从交警入手，逐渐的向智能网联的方向去演进，而在襄阳从最开始智能网联的网络来和我们的智慧交警的场景来进行深度的融合和孵化。通过这样深度的融合，也切实地让管理者和老百姓有获得感，助力打造“双智”的城市。

这是我们实际的一些场景的例子，下图就是实际的视频采集，上面不仅仅是展示，关键在数字化的时空空间里可以做计算，我们车、行人实时的轨迹追踪，包括预测这些事情我们都可以通过这样的一个时空空间来实现。这样的话交警以前很难做到的事情，在我们新的时空空间里面就可以很容易做到。

这是最近在宝安做的双智场景，宝安其实是粤港澳大湾区的一个交通的枢纽，是“六位一体”，包括航空、港口、地铁、铁路、高速和城际都有的，是一个交通状况非常复杂的一个环境。通过我们“双智”的一些底座，现在也能够在公共出行的便捷、行业监管的智慧和民众体验的贴心上面做更多的事情，来助力宝安交通的智慧化和整个智慧交通强国的建设。

应该说从“聪明的车，智慧的路”，智能网联的愿景升级到我们“美丽的城，幸福的人”这样双智的愿景，以人为本是深深地刻在我们的血液中。开放协同其实就是实现这样一个最终愿景的路径，通过开放协同能够更容易的进行场景的创新。而实现车城的基础设施融合和统筹，实现基础共建和高效集约，实现开放共享和生态共融，实现治理高效和能力创新，整体这些能够最终推动“双智”可持续发展。腾讯也愿意尽我们的能力来为整个国家的“双智”建设出上一份力。

（注：本文根据现场速记整理，未经演讲嘉宾审阅）

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