每日视点！“一卡覆盖全球”，捷德一站式全球连接服务助力中国车企扬帆出海

“中国车企从大到强，拼的是运营能力。”在2023年2月23日，由盖世汽车主办的2023中国汽车及零部件出海高峰论坛上，捷德中国TCD事业部总监张晓东强调道。

(相关资料图)

智能网联时代，汽车相关企业出海必然会面临不同网络运营模式的挑战，车联网已然成为出海必须攻克的基础课题，如何在用户层满足汽车的网络覆盖要求，在产品层保证连接安全合规，在企业层降低开发管理成本，这些都是亟待解决的痛点。

基于这些行业挑战，捷德推出了G+D一站式全球连接服务，该服务包含了嵌入式安全套件、全球连接、eSIM、连接管理平台、eSIM管理平台，覆盖全球185个国家，600余家移动网络提供商，可以根据车企要求按需配置。

张晓东 | 捷德中国TCD事业部总监

以下为演讲内容整理：

捷德简介

捷德于1852年成立于德国。作为一家做ToB业务的公司，捷德集团的品牌本身或许不被大众所知，但捷德的产品在日常生活中都能被用到，例如钞票、银行卡、手机里的SIM卡等，其中都有捷德的服务。

捷德的SIM卡至今已发行超过100亿张。目前捷德集团在全球的业务覆盖支付、连接、身份和数字基础设施四个领域。其中，在连接领域，我们主要面向汽车、运营商和消费终端或物联网终端，为相关设备提供可靠的服务和产品。

捷德对汽车业务的布局可追溯至15年前，甚至更早。捷德在车联网的萌芽阶段就开始为车联网供应SIM卡，经过了十多年的积累和沉淀，我们在车联网业务上已形成完善的产品线，其中主要包含两大类产品，一类是连接产品方案，另外一类是安全产品方案。连接和安全两类产品交织在一起，构成了捷德的车联网数字连接底座，基于这一数字连接底座，我们希望帮助车企构建起安全可靠的各种创新应用。

在连接方面，捷德以车端SIM卡为载体，配合云端网络组件，通过一体化方式为车联网提供灵活的连接能力。安全方面，我们在车端或手机端提供安全元件，并在云端提供对车端或者手机端进行远程管理的云端平台，通过两端架构提供的安全能力为车联网保驾护航。此外，我们也和主机厂一起开发了数字车钥匙等创新应用。

捷德一站式全球连接服务

接下来进入今天的主题，一站式全球连接服务。2022年我国汽车出口量已突破300万辆，我们正在见证中国汽车产业走向全球化，从大到强的历史进程。

中国汽车的全球化浪潮实际上有着深刻的内生驱动力和外部驱动力。

首先看一下外部驱动因素。中国车企走出去，首先受益于中国坚定不移的全球化战略。目前，中国车企出口的热门区域和中国对外发展建立的经济合作热点区域是完全吻合的，可见中国车企走出去的背后，是中国政府政策的有力支撑。第二个外部驱动因素，就是国内“卷”的现状。2021年中国汽车产能超过了4000万，而实际利用产能是2700万，这使得中国车企不得不走出去，到更大市场空间去寻求发展。

作为内在驱动因素，经过几十年的发展，中国企业的确具备了从量变到质变的飞跃，我们有了更多技术实力支撑我们走出去。尤其是在新能源时代，无论是基础设施还是新能源汽车的建设都在引领着整个中国能源的发展，我们要把这种能力向海外输出。

当然，中国汽车出海也面临着很多挑战，车联网便是其中之一。在汽车由低端向高端衍生，向着智能化、网联化转化的今天，谈论车联网的时机已到。

另外，放眼未来，将来车企之间的竞争除了在硬件之上，更重要的是以硬件为载体，建立自己的生态服务系统，为车联网用户提供最优质的驾乘体验。未来面向海外市场，把车卖出去只是走出去的第一步，后续我们还要不断通过生态和服务持续盈利。

我认为，未来中国车企从大到强，拼的是运营能力，即生态运营能力、服务运营能力。车企若想建立生态，提升服务能力，车联网就是基础。另外，仅仅依赖汽车本地的算力也难以把人工智能引入车端，因此必须让车更好地利用云端算力和云端大数据，让车本身更智能地去感知世界，与外部世界产生交互，才能为用户带来更好的服务体验。

从车联网的渗透率数据来看，车联网已是大势所趋。车联网在国内的部署通常不是问题，但走出国门就成了问题，其中不同运营商的网络情况、合规问题等都不容忽视。总之，在未来中国车企走出去，由大变强的过程中，这项技术我们需要掌握好，尽量少走弯路、少交学费办大事。

捷德在车联网领域能为大家带来的价值主要包括技术方案和软实力两方面。

从技术角度来看，即通过eSIM技术来赋能一站式车联网连接服务。我稍微展开一下，其中包含eSIM、全球网络资源和统一管理三个方面。

图片来源：捷德

首先是eSIM卡片。通过捷德提供的eSIM卡片可以真正实现一卡覆盖全球。先看第一个词，Multi-IMSI，即在一张SIM卡中可同时置入覆盖多个区域的码号，从而通过一张卡实现区域覆盖甚至全球覆盖。另外，在Multi-Network技术下，单区域内有多张网络保障汽车的稳定连接，避免断网风险。

最后是eSIM。首先要明确eSIM并非传统的贴片SIM卡，通过eSIM技术，即便是对于已经在市场上商用销售的车辆，也可以远程实时切换这张卡片里承载的运营商网络。通过这样的技术手段，可以随时确保汽车搭载高质量可靠、低套餐成本的网络。

目前，捷德的网络资源可以覆盖185个国家、超过600张移动网络。同时我们提供灵活的商务模式，既可以预付费，也可按需后付费。为进一步降低成本，我们还推出了流量池概念，从而进一步降低车企在海外运营的成本。面向海外不同运营商的不同需求，捷德也可以提供相应的定制服务。除了技术之外，还要有服务保障。捷德在全球33个国家都有相应的分公司和办事处，可以真正做到全天候服务，随叫随到。我们还希望将管理运营能力提供给主机厂，通过提供统一的管理平台或开放式接口，让企业实现自主管理。

图片来源：捷德

上图是G+D一站式全球连接方案的构成。车端方面，最主要的载体是具备eSIM功能的eSIM卡，另外车企还需要部署软件LPA或IPA，打通从eSIM卡到后端eSIM端平台的安全通道，在这一安全通道可以实时远程下载运营商的码号。

在后端，我们提供符合全球规范的eSIM管理平台，通过这个平台可以远程操控车内卡片，实现对卡片全生命周期的管理。另外，我们还提供连接管理平台，通过这个平台可以对接捷德在全球合作的运营商，让车企自主管理网络套餐和流量。

为了便于车企实施管理，捷德还面向车企提供管理套件，并通过两种方式开放给车企。一种是低成本方案，我们通过提供可视化界面的方式，让其实现自主管理。另一种是高度自主控制方案，即开放API，将能力集成到车企自有的TSP，在车企框架下实现统一管理。

图片来源：捷德

上图是一辆车从国内出厂开始，到实现出海的流程。在捷德的中国工厂，我们首先会在eSIM卡片内预置一个种子号，以便于车厂在汽车出口之前进行测试，这将大大缩短交付周期。测试完成后便可以关闭种子号，使连接处于休眠状态，等汽车真正出海、销售之后再自主选择激活流量的时间点，从而最大程度地节省运营成本。

在后续运营过程中，当你发现另一家运营商可以提供更好的网络和更优的运营成本，可以随时远程通过后台切换卡内的运营商网络。

全球可信的安全连接合作伙伴

自1991年生产出世界上第一张商用SIM卡起，捷德就与全球运营商建立了深度合作关系。目前为止，捷德在全球合作的运营商超过400家。得益于与全球运营商伙伴的紧密的合作，我们也在推动eSIM卡的技术不断演进。2012年我们正式发布了全球第一张eSIM卡，2021年再次把eSIM技术向前推进到iUICC技术。

迄今为止，我们管理的eSIM数量已经超过5亿，另外全球部署eSIM商用系统的运营商已超过270家，eSIM商用系统市场占有率达到75%。截至2023年1月9日，G+D的eSIM空中下载量已达到1亿次。得益于这样的商业表现，Juniper在2023年1月的调研报告上将捷德列为全球的eSIM行业领先者。

此外，捷德在汽车领域也已耕耘十余年，在全球有超过100家汽车领域的客户，其中包括国内外的整车厂、Tier1。我们深知汽车行业的痛点，能更好地为汽车行业提供服务。

2012年，我们第一张商用的eSIM卡在宝马汽车上率先落地，同时在云端打造了第一个eSIM管理平台。自那开始，随着eSIM技术的不断演进，我们也在不断帮助宝马打造全球化智能车联网解决方案。在2022年，我们和宝马对eSIM方案进行了进一步推进，部署了双卡双活的eSIM解决方案。

捷德向前的脚步并未停止，我们依然在探索，在全球化的车联网部署情况下，如何利用技术提高运营效率、管理效率以及优化运营成本。

（以上内容来自捷德中国TCD事业部总监张晓东于2023年2月23日由盖世汽车主办的2023中国汽车及零部件出海高峰论坛发表的《一站式全球连接服务助力中国车企扬帆出海》主题演讲。）

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