当电动车都在拼百公里加速时，你是否想过真正需要的是什么？

你一定曾听过一些老司机这样说过：“我不喜欢电动车，还是喜欢开油车”。你可能是认为他们太古板，对新事物接受度不高。但其实可能有另外的原因。

许多驾驶者这样说过：“开过电动车以后不再想开燃油车了。”但对于有多年驾驶经验的老司机来说，正是他们开过许多好的燃油车，所以才没法接受差的电动车驾驶体验。

(相关资料图)

就像一旦你习惯了雷克萨斯的豪华、舒适和宁静，就再也离不开那张无比舒适的座椅一样。

如今市面上大部分电动车虽然性能强劲，但却不能给人一份舒心的操控感，暴力和不线性的加速让人少了一份安全感。而车重增加带来的非线性刹车，过硬或欠支撑的悬挂也影响了操控质感，少了一份信心。

其实并非这些老司机们不能接受新事物，很多时候只是因为他们开过好的燃油车，没法接受一些年轻气盛，驾驶体验较差的电动车。

以上写在前往厦门试驾雷克萨斯RZ 450e前，这让我对雷克萨斯RZ有了更多的期待。毕竟这个品牌既能打造殿堂级的超跑LFA，也有曾经力压奔驰S级的旗舰轿车LS。

RZ原来是穿着西服，可以优雅快跑的剑客

厦门国际赛车场规模不大，赛道全长仅1.82公里，但它却有13个弯道（上海赛道5.5公里14个弯道），而且落差高达11米。所以跑厦门赛道，你的手臂会一直在打方向，还有挑战高低落差带来的重心转移，以及解决动力爬坡衔接问题。

这正是考验雷克萨斯RZ 450e可变比电子线控转向系统+莫比乌斯方向盘的时刻。

相信大家和我一样，都对雷克萨斯RZ 450e这个异形的莫比乌斯方向盘充满好奇。打方向盘的时候会不会出现手忙脚乱的情况？其实异形方向盘的概念，并非雷克萨斯首创，F1赛车上早已经采用。前提是F1赛车转向比是1:1，在赛道驾驶根本不需要换手操作，但一般民用车做不到这样。

其实相比异形方向盘，可变比电子线控转向才是雷克萨斯RZ 450e的核心技术。这套线控转向系统实现了方向盘与转向执行系统的机械分离，方向盘与车轮之间已经没有机械连接。

这种改变带来的第一个优势就是转向比例随时可以变，例如泊车时，方向盘不需要疯狂转圈，无需换手打轮即可完成转向操作。

从厦门赛道维修站出发，只是转过两个弯，我就知道RZ这套可变比电子线控转向系统+莫比乌斯方向盘的技术已经很成熟，并且可靠。

首先它的转向比非常精准，无论是在快速弯转向时修正车身姿态，还是慢速回头弯时大角度转向，这套系统都能一步到位，都能在入弯时让RZ的车头一下子从外弯指向弯心，或者出弯时由弯心指向外弯。

习惯了以后你反而有这样的感觉，在厦门赛道或者是跑山路时，异形方向盘只有配合线控转向系统才是最佳组合。即使在这种多弯+上下坡赛道驾驶，方向盘也不需要大角度转向，几圈下来会让你觉得非常轻松。

还有一个之前国内媒体没提到的优势，这套莫比乌斯方向盘不会遮挡视线，让雷克萨斯RZ的前方视野变得更好。前方视野比较好，加上对转向角度的解放，不仅让驾驶者在跑赛道时可以更专注线路和刹车，在跑山路时同样也非常有用。

所以说，可变比电子线控转向是采用异形方向盘的必要条件。如果没有能实现精准转向、不用换手的线控转向系统，只是传统转向系统+异形方向盘的话，不建议！

雷克萨斯RZ 450e采用双永磁同步电机，系统综合功率230kW，扭力为435Nm。一般来说，电动车的扭力不仅输出较大，而且起步瞬间就能达到最大扭力。

在多弯赛道，特别是上下坡连着急弯的路面，电动车的车重带来的重心转移和动力输出不线性的问题会不会成为拖累？

通过试驾体验，我发现雷克萨斯RZ 450e这套DIRECT4电子动态四驱系统与别家不一样，DIRECT4的反应不仅非常快，而且能精准控制前后轮驱动力分配，分配比例在100:0到0:100之间，出弯时的加速表现和高速弯的操控稳定性都得以提高。

近10圈赛道试驾下来，我发现RZ 450e对驾驶者意图有着极为敏捷、默契的响应，但那种从容稳定的质感，行云流水般的顺畅感又给到你雷克萨斯传统豪华的味道。

没有可变比电子线控转向系统+莫比乌斯方向盘，回到日常道路的RZ 450e是何表现？

如果你不是经常跑赛道和山路，或者在一些狭窄街道驾驶的话，传统转向系统和圆形方向盘的组合其实是更好的选择。

在赛道之外，我也特别试驾了传统转向系统+圆形方向盘的RZ 450e，并发现了一些不一样的东西。

在不等距离绕桩测试过程中，我没有进行激烈驾驶，而是模拟日常用车的正常速度通过。我发现很少有电动车能达到像RZ 450e转向的舒适度，那种轻盈、且细腻的转向手感，以前只有像雷克萨斯LS这种级别的豪华车型才会做到。

如今30万+的RZ 450e，竟然也能带来这种雷克萨斯独有的心流驾控体验。搭载圆形方向盘的RZ 450e，更适合日常驾驶，也体现了雷克萨斯那份优雅、舒适的气质。

同样还有悬挂的表现，在通过测试用的比利时路面时，减震系统几乎可以把这种石板烂路的颠簸熨平，特别是轮胎上路肩的那一瞬间，有一种高级豪华车的从容。

最后在专门的测试场地，我们还试驾体验了雷克萨斯高频智能安全系统LSS+ 3.0（Lexus Safety System+ 3.0）的一些重点功能。

在雷克萨斯RZ 450e所搭载的高频智能安全系统LSS+3.0中，预判式主动驾驶辅助系统PDA带转向辅助功能SA是核心功能之一。试驾时，当车辆距离路边假人太近时，PDA会主动把方向盘往外带一下远离假人，就像老司机开车一样。

如果在前方行车线路上出现假人，系统在预判到驾驶者已经轻微转动方向，想避让但又不足够时，PDA功能会主动加入助力，帮助打方向盘远离假人。且当避开假人远离危险时，PDA还会主动打方向回到原来的车道上。

由以上看来，在中国复杂的路况下，LSS+ 3.0能够温和的帮助驾驶者提前规避安全隐患，同时操作更接近人为的驾驶习惯，这一点很友好。

当电动车都在拼百公里加速时，RZ却有点不一样

三天在厦门的试驾接触，不仅让我对雷克萨斯RZ驾驶有了深刻的体验，而且对它的设计和造车理念也有了更多的了解。

当下造车新势力的车型外观设计极其简单化，内饰设计大屏化，而许多传统豪华品牌的电动车又维持着传统的风格。相比之下，全新设计的雷克萨斯RZ，在未来和传统之间达到了一种平衡。

RZ的外观给我的第一印象是雷克萨斯经典的优雅，既有创新又有传承的外观设计，将雷克萨斯高辨识度的经典纺锤形元素，进化成了电味十足的纺锤形车身，在众多造型夸张的电动车设计中很是亮眼。

RZ的内饰设计，以“Tazuna缰绳概念座舱”为核心，从人马合一的驾驭感受中汲取灵感，将简洁的缰绳操控理念融入座舱设计，操作时可以减少不必要的视线移动，让用户更专注于驾驶。

最后回到购车的层面上，为什么你会买一辆雷克萨斯？

雷克萨斯品牌自从2005年正式进入国内市场，除了过硬的产品力外，还得益于有口皆碑的服务体验，例如为燃油车型提供的“4年或10万公里免费保修保养”，可以说这是雷克萨斯的一张名片，让人放心的名片。

而在电动车时代，雷克萨斯打出了一张新的名片。

雷克萨斯不仅为RZ提供“电管家”服务，包括6年或15万公里整车免费保修保养、三电系统（含动力电池、驱动电机、电机控制器）10年或20万公里免费保修等服务，还全新推出了极有诚意的“高保值承诺”。

购买RZ之后再置换雷克萨斯车型时，最高可享“一年内90%/两年内80%/三年内70%/四年内60%”的保值权益。如果是选择置换非雷克萨斯车型，也能享有”一年内80%/两年内70%/三年内60%/四年内50%”的保值权益。

“电管家”服务、高保值承诺，雷克萨斯这一张新名片的亮出，能不能成为最后打动你的一票？

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