2月车企销量TOP10：前3全是自主，合资正在大溃败？

中国汽车市场上，自主弱合资强的局面，正在发生着根本性的扭转。

乘联会发布的2023年2月销量数据显示，主流自主车企势头正盛，普遍交出了大幅度的销量增长，而合资车企则是颓势尽显，多数处于大幅度的下滑通道。

2月国内乘用车企业共计批售新车161.8万辆，同比增长10.2%，环比增长11.7%。其中自主车企2月的累计批售销量为85.9万辆，同比增长37%。主流合资车企2月的批售销量仅为51万辆，同比下降19%。

(资料图)

从畅销车企的情况看，2月国内销量前十车企榜单中，自主车企虽然只占了四个席位，但4家自主车企全部进入了前五名。比亚迪更是一枝独秀，以接近20万辆的销量数据，再次蝉联了月度销冠。

车市格局正在被颠覆

中国汽车市场正在深度的重构之中，其中有两个明显的变化，其一是自主车企崛起之势异常迅猛，其二是电车替代油车的进程已经全面提速。

过去很多年，受制于核心技术的缺失和品牌影响力的不足，自主车一直在国内汽车市场上扮演者追赶者的角色，只能依靠性价比优势抢一抢低端市场的份额。

最近两年，情况发生了明显的变化。主流的自主车企，在品牌力和产品力方面，都实现了质的蜕变，越来越多的终端用户开始相信自主车，并愿意选择自主车，尤其是在大众化的汽车市场上，自主车型已经和合资品牌形成了缠斗，且隐隐有了取而代之的架势。

电动车的普及，更是加速了自主车企的崛起，在电动化领域，自主车企已经走在了全球的前列。

借势电动化，自主车企完成了很多以前很难想象的壮举。例如把自主车卖到了40、50万元以上的价格区间，开始和BBA等豪华品牌抢市场。以蔚来为例，2022年的国内高端车市场上，蔚来汽车的销量增幅超过30%，奔驰微增0.5%，宝马和奥迪均出现了销量下滑。

再比如说，两三年的时间里，把一家主流车企的销量规模再提升三四倍。没错，说的就是当前车市的销量冠军比亚迪，2020年比亚迪的年销售规模还只是40万辆出头，2022年直接拉升到了接近200万辆的水平，在全球范围内，都是独树一帜的存在。

自主靠新能源实现大反攻

进入2023年之后，因为新能源车业务的差异化表现，中外车企市场表现上的参差表现的更加明显。比亚迪、长安、吉利和奇瑞，四家进入销量前十榜单的自主车企，在2月份均交出了大幅度的销量增长，其中比亚迪的月销量再次实现了翻番式增长，增速相对较低的吉利汽车，增幅也已经接近四成。

反观榜单上的外资品牌，除敬陪末席的广汽丰田还能保持正向增长之外，也就电动车企业特斯拉还能撑起门面，其余4家合资车企，均出现了不同程度的销量下滑。降幅最高的是东风日产，月销量下滑了22.6%。

乘联会公布的销量数据中，2月的整体销量数据中，新能源车的贡献接近三分之一。2月国内新能源乘用车批发销量为49.6万辆，同比增长56.1%，市场渗透率为30.6%。其中，自主品牌新能源车的渗透率高达45.7%，反观主流合资品牌，市场体量根本不在一个等量级上，2月份的新能源车渗透率仅有3.1%。

2月国内共有十家车企实现了新能源车销量破万，只售新能源车的比亚迪和特斯拉之外，2月销量前十榜单中，还有两家车企的新能源车销量突破了万辆，分别是吉利（23283辆）和长安（19382辆）。

合资新能源并没有等来所谓的“爆发日”

过去两年，在聊到新能源市场上自主一家独大的局面时，与唱衰合资观点形成鲜明对比的是，行业内还存在着合资将决战下半程的声音。这部分观点认为，自主品牌只是在合资品牌还没有重点布局新能源业务之时，打了个时间差。市面上没有合资电动车，消费者没得选，也就只能购买自主产品了，到了合资品牌也开始重点布局新能源业务的时候，自主新能源车的好日子就到头了。

事实如何呢？

最近一两年，不少主流的合资品牌已经喊出全面转型电动化的口号，陆陆续续也都发布了自己的新能源战略，带来了自己的专属电气化架构，投放的一系列新能源车型，但能够搅动的市场波澜都还比较有限。

大众化市场上，南北大众的ID.系列一度表现出过不错的市场冲击力，都曾有过月销万辆以上的表现，但近期或许是因为缺乏了新车的刺激，市场表现重新归于平淡。日系“三驾马车”本田、丰田和日产也被寄予过厚望，但目前的结果却是三个日系品牌在国内新能源车市场上都被撞了满头包，新推出的电动产品，全都成为了凸显自主新能源车性价比优势的存在，完全没有竞争力。

bZ4X，图片来源：广汽丰田

高端新能源车市场上，BBA为代表的豪车品牌也都失去了过往的市场“魔力”，陆续带来的新产品，愿意买单者寥寥，在与蔚来、理想等新造车势力的竞争中，全面落于下风。事实上，现阶段头部新造车势力的市场目标，已经不再局限于内部竞争，而是开始去撬BBA等豪车品牌在油车市场上的根基，原本在国内市场上非常强势的奔驰、宝马、雷克萨斯等品牌，要保销量也不得不开始让利，在终端市场上都已经给出相当可观的优惠幅度。

进入3月份之后，国内市场上有出现了一个新的局面：燃油车市场上，价格战全面打响。湖北省推出限时一个月、力度空前的购车优惠政策（企业+政府双重补贴），一方面，这是汽车大省稳消费、保发展的经济手段（目前看来，湖北车市降价已经形成蝴蝶效应，更多的品牌和省市开始跟进），但从另一方面看，也进一步加速了国内市场优胜劣汰的进程。短时间来看，边缘产品通过大幅度的让利（如雪铁龙C6优惠9万等）收获了不错的订单，但长期来看，被打破的市场生态势必将在优惠政策退出后形成反噬，未来的油车市场，压力之大可想而知。

上文我们已经提到过一个数据，目前主流合资品牌的新能源车渗透率只有3.1%，在新能源市场上难以破局的同时，还进一步加重了在油车市场上的举步维艰，接下来等待着一众合资品牌将是难度翻倍的市场新局面。不过，换个角度看这个问题也未必不是好事儿，对自主品牌而言，未来完成合资替代、油车替代的机会，更大了。

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