假如小鹏没有P7……

来源:汽车公社时间:2022-03-26 09:36:07

品牌形象就不会被外界牢牢冠以“智能化”的标签,2021年就无法一举拿下新势力销冠,甚至就不会形成与蔚来、理想“三足鼎立”的局面。

最近一段时间,总是喜欢对车圈中的许多问题提出假设。

假如特斯拉没有位于上海建厂,是否还会达到现在这般高度?假如蔚来没有获得合肥市政府的雪中送炭,是否还能发生后续的逆势而为?假如没有疫情、缺芯、动力电池原材料价格暴涨,中国新能源市场又将达到怎样的高度?

而此刻,更想聊聊:假如没有P7的到来,小鹏又将是怎样的状态?

在我看来,答案集中在:品牌形象就不会被外界牢牢冠以“智能化”的标签,2021年就无法一举拿下新势力销冠,甚至就不会形成与蔚来、理想“三足鼎立”的局面。

换言之,没有P7,就没有小鹏的今天。

一场“豪赌”

本段开篇,想要分享的是,北京时间3月22日,小鹏P7第10万辆正式下线,成为所有新势力中首个突破该里程碑时刻的纯电车型。为此,其官方还发布了黑色特别版车型——小鹏P7 562E Black Label Edition,并将在2022年4月10日首发亮相。

细心的读者可能已经发现,上述荣誉的定语中,明确标注着“纯电”一词。

因为早在小鹏P7之前,采用增程式驱动的理想ONE,已经率先触及新势力单车型10万辆大关。但相比后者的所切入终端市场的一片蓝海,前者无疑走了一条更为艰险的路。

尤其是当小鹏旗下首款紧凑级SUV G3试水,最终表现差强人意过后。放弃求稳的路线,拿出这样一款相对小众、定位B级的纯电轿跑,试图收获更多年轻消费者的青睐,像极了一场“豪赌”。

不成功,便成仁。

将记忆拉回至2020年4月,小鹏P7刚刚上市发布,质疑声扑面而来。回顾过往,几乎没有甚至可以说完全没有自主品牌,能够卖好20万元以上的轿车,更不要说这样一款长短板都很明显的新车。

可最终结果证明,有些担忧或许是多余的。过去一年,小鹏共交付新车98,155辆。其中,小鹏P7更是累计交付达60,569辆,占总交付量的62%。

显然,销量不会说谎。至于其能够打破质疑的关键,站在当下来看,将长续航、智能化的标签做到极致,以及匹配上一套足够“吸睛”的外观造型,无疑占据了很大比重。

除此之外,容易被忽略的还有,身处当下的新能源市场,评判一款产品好坏的标准,早已与传统燃油车时代出现巨大差异。

智能座舱与辅助驾驶的综合表现如何,渐渐成为了左右消费者决定下定的关键,加之品牌本身是否有足够成熟的补能体系。

所以说,小鹏P7能够祭出这样一份表现,能够赢得“豪赌”,成为新势力纯电车型中率先突破10万辆大关的存在,绝不是什么误打误撞,更像是仔细思考过后的结果。

况且,还是在特斯拉Model 3国产后,位于终端猛烈收割的重压之下。

新的“赌局”

“上了赌桌,死算得了什么。”

上述一句话首次出现,还是在去年关于新势力年中盘点的文章中。而此刻,用来形容小鹏的心境,依然显得莫名恰当。即便拥有了P7这样一款还算成功的产品,但摆在其眼前的挑战,丝毫没有减少。

相信最近一段时间,大家都对理想即将推出的第二款新车“L9”略有耳闻。位于官方微博,每个周三逐渐释放相关信息的营销手段,真真切切取得了不错的传播效果。

望向更深处,作为一款预估售价45-50万元的全尺寸6座增程式SUV,参数配置上,理想L9已然可以用堆砌到极致所形容。询问过身旁几位看过其信息的电动车用户后,纷纷表示非常看好它上市后的表现。

基于这样的背景,虽然明知产品本身与面向的群体存在巨大差异,但依然不禁对比起去年广州车展就已亮相,同样将在今年开启交付的中型纯电SUV小鹏G9。

稍显遗憾的是,受限于疫情,北京车展大概率将延期举行,加之蔚来即将推出的全新SUV ES7,三款产品或将错过首次线下同场竞技的机会。但“蔚小理”之间,一场硬碰硬的较量,已然无法避免。

小鹏G9的优势,将更多集中在智能化的成熟度与最终全系售价门槛更低两方面。相反,作为一款肩负“冲高”重任的产品,在塑造豪华感上,看似将成为它的最大劣势。

由此也引发出当下小鹏不得不面对的“痛点”——如何继续向上。

无论承认与否,过去几年间,就品牌本身还是带给消费者的固有形象,要略低于蔚来、理想,就是事实。造成如此结果的原因,是多维度与长期的。

引发的连锁反应,便是没有品牌作为支撑,即便产品本身再过出色,也很难获得更高的溢价。所以能够看到,整个2021年,小鹏已经做了部分针对性的焕新与努力。它深知,这才是制约现阶段发展的最大阻碍。

可力度,仍远远不够。而今年,如何用尽手段,将小鹏G9包括即将迎来中期改款的小鹏P7卖好,已然成为一道必答题。两款新车也会直接决定这家新势力造车,位于行业最新的排序座次。

同时,除了产品本身,身处新的“赌局”之中,需要做的还有许多。当然,作为旁观者,还是希望小鹏能赢。

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