焦点资讯：魏牌CMO乔心昱：推DHT不是为了抨击谁，智能驾驶无新旧势力之分

在大批企业投入增程技术之时，魏牌却将筹码压在了两档DHT技术上。

7月25日，魏牌第二款搭载智能DHT技术的新车“拿铁DHT-PHEV”正式上市。这已经是魏牌旗下第二款搭载智能DHT技术的产品。

拿铁DHT-PHEV上市当日，魏牌CMO乔心昱同亿欧汽车等少数核心媒体沟通时表示，长城汽车智能两档DHT技术的研发时间将近三年半，总投资数十亿元。同时，该技术在国内、国外的总计测试里程超过一百万公里，基本上涵盖了各种路况。

(资料图片仅供参考)

谈到当下大力推进DHT技术的原因，乔心昱说了三个字“不将就”。“我们不是为了抨击谁，而是想把更好的创新技术更快速地应用到市场，更快速地提供给消费者。”他解释道。

增程式混动只有纯电动、串联两种驾驶模式，技术门槛相对较低。

在乔心昱看来，智能DHT拥有纯电、串联、并联、发动机直驱四种驾驶模式，可覆盖更多使用场景，可以给用户“一步到位”的体现：在城区场景，增程式混动和DHT技术的驾乘感受差距不明显；但一旦进入高速路况，DHT技术在动力性、燃油经济性的优势就会比较明显。

对比目前有企业已经推向市场的三档DHT，魏牌拿铁商品总监原则认为，虽然两档DHT的效率和所覆盖的场景略少，但三挡只是拓展了高速直驱的能力，还容易因结构复杂导致效率下滑和成本上升。再其看来，两挡DHT是当下更好的解决方案。

与起售价29.5万元的“大哥”摩卡DHT-PHEV不同，拿铁DHT-PHEV在价格方面也体现出了魏牌想要“更快速”地推光该技术。新车共推出3款车型，起售价仅为22.9万元。

“拿铁DHT-PHEV与摩卡DHT-PHEV本身的产品角色不一样。”乔心昱表示，后者定位为品牌的技术旗舰级产品，而前者则是品牌销量担当。据其预计，新车未来的月销量有望达到5000辆以上。

合资品牌阵营中的丰田荣放、本田CR-V的HEV/PHEV版本是拿铁DHT-PHEV的主要目标对手。此外，大众途观L PHEV、探岳GTE也在该车的“假想敌”之列。

据魏牌拿铁营销总监李建康介绍，为了更好地满足用户需求，从合资对手口中抢夺蛋糕，魏牌相关同事在开发拿铁DHT-PHEV的过程中不断听取用户建议。后排座椅加热、儿童座椅加热、中控屏画中画等功能，都是在听取用户建议的过程中陆续实现的。

“我们更注重实用性。很多的功能不是很炫，但它的理念非常周到。”李建康表示。魏牌数据显示，截至新车上市，该品牌共计收到用户反馈的建议343项，并针对其中的309项进行了立项。

或许是得益于对于这300项用户需求的满足，魏牌将拿铁DHT-PHEV称作一款“悦家悦己”的产品。

“悦己”是指车辆的驾驶操控性、动力输出性、底盘支撑性等方面可以让驾驶员满意。除了车辆本身的操控感，智能驾驶、智能座舱，和免牌照、免限行、免购置税的新能源身份也会提升用户的幸福感。

“悦家”则主要是指新车搭载的26项全维儿童呵护，覆盖家庭全场景用车需求，从安全、健康到舒适。

据李建康介绍，拿铁DHT-PHEV创造的“悦家悦己”理念会在后续其他车型进行延展。这款新车目标用户为一个孩子的小家庭。按照中国整体家庭结构来说，未来两个孩子、三个孩子的家庭也将增加。魏牌之后推出的大六座SUV、MPV车型会满足这类家庭用户。

未来，魏牌将组建涉及四大品类的产品矩阵：

第一个品类就是城市SUV。除了已推出的玛奇朵、拿铁、摩卡之外，魏牌还将在年底推出一个尺寸更大的六座SUV；

第二个是MPV品类。这一品类将推出至少两款车型，一款偏商务用户，一款偏家庭用户。车辆的尺寸都将超过5米；

第三个是复古潮驾品类。目前已规划的车型2021年发布的圆梦和一款紧凑型产品；

第四个是轿车品类。轿车品牌会针对不同细分市场进行设计，风格跟当前的普通轿车不一样。

这四大品类车型都将搭载长续航智能DHT PHEV和高阶智能驾驶辅助两大核心技术。目前，魏牌摩卡DHT-PHEV已经实现了高速NOH功能。未来，这款产品还将推出激光雷达版本车型，以实现城市NOH功能。

乔心昱认为，在智能驾驶方面，没有所谓的新势力和旧势力。在他看来，长城汽车旗下自动驾驶公司毫末智行的水平行业第一梯队，而魏牌的智能驾驶辅助功能正是与其合作开发的。

以下为沟通原文（有删改）：

“两档DHT是当前的最优解”

媒体：魏牌为什么大力发展智能DHT，相较增程式混动，如何成为一个支撑车型销量的核心卖点？

乔心昱：增程式混动技术很早之前就有，属于串联技术，只有纯电动、串联两种驾驶模式，相对来讲这个技术门槛比较低。

魏牌的产品打造理念上，采取一个“不将就”的态度。我们的智能两档DHT研发时间将近三年半，投了几十亿元，国内、国外测试里程超过一百万公里，基本上涵盖你能想到的各种路况。

为什么这么做？同样价格情况下，我们的智能DHT拥有纯电、串联、并联、发动机直驱（动力挡和经济挡）四种驾驶模式，再加上能量回收，覆盖城区、高速、爬坡各个驾驶场景。消费者买车都希望一步到位，一辆车适用所有场景。

比如在北京城区60km时速，这两者看不出差距。但万一带孩子中远途出行，比如在高速上感觉就会不同，我们在动力性、燃油经济性会有明显的优势。

我们的目标就是把更好的创新技术快速应用到市场，提供给消费者。

媒体：当下大电池成本降低很多，未来会随着大电池加入，智能DHT和串联技术差距还是会拉进？

原则：通过大容量电池包、高功率电机弥足串联技术的天然不足，无形中带来更大的成本压力，羊毛出在羊身上，最终还是让消费者买单。消费者花更低的价格，为什么不买全速率、全场景更优的智能DHT产品呢？

媒体：看到魏牌说DHT是全球最好的新能源技术，相对三挡DHT，DHT两档的有什么优势或者不足？

原则：理论上来说三档DHT的效率、所覆盖的场景会更多，但是发动机运转效率最高的点一个是高速直驱，第二个是60到70km时速区间。三挡DHT拓宽了直驱速域，但进入40-50km/h区间，串联解决方案更好。另外三挡在成本上会有一定的上升，结构更加复杂，传递效率也会有所影响，各有利弊。所以我们认为在当下两挡DHT是更好的解决方案。

“悦己”与“悦家”

媒体：拿铁DHT-PHEV提出了“悦家悦己”理念，其实MPV更适合家用，想问一下“悦家悦己”理念对于魏品牌产品规划什么影响？

乔心昱：为什么说拿铁DHT-PHEV是“悦家悦己”的产品。首先谈悦己，这款车驾驶操控性最直观感觉就是轻，动力输出特别好，操控性、支撑性特别好，所以开车就是一个悦己的过程。

除了车辆本身的操控感，我们还有实用又好用的智能驾驶、智能座舱，再加上免牌照、免限行、免购置税会让用户很舒心。

悦家层面，我们搭载26项全维儿童呵护，覆盖家庭全场景用车需求，从安全、健康到舒适，就这款车来讲“悦家悦己”对它的标签是最适合的。

未来MPV的理念也会沿用一些，技术方面我们还是会采用智能两挡DHT串并联技术、高阶智能辅助系统，MPV也是包括魏牌在内所有自主高端新能源品牌的发力方向，相信我们的MPV上市之后非常有机会。

李建康：拿铁DHT-PHEV创造的“悦家悦己”理念，后续其他车型会有相应的延展。咖啡系列SUV在各自定位上、人群锁定是有些差别的，拿铁我们锁定一个孩子的小家庭，按照中国整体家庭结构来说两个孩子、三个孩子都是大家庭，后续大六座车型、MPV会满足这类家庭用户。

媒体：介绍这个车时候提到很多奶爸，理想在这块是比较突出的。我们为什么会突出这一点，这一块基于什么考虑？

原则：拿铁DHT-PHEV定位和跟理想ONE还是有一定差异的，理想ONE尺寸比较大，适合家庭成员更多孩子的家庭。拿铁DHT-PHEV是这个价位尺寸比较适中的产品，也是市场最主流的尺寸区间，我们更适合一孩家庭。

媒体：关于家庭我还有一个问题，市场上大概两种路线，一种是比如副驶大屏，还有后排大屏，消费者可能会常常用到这些功能。另一种，魏品牌做了很多实用功能，但可能没法直观地体验一些具体功能？

李建康：各家车企不同产品差异比较大，对于拿铁DHT-PHEV这款车型，我们不断听取用户的意见，很多的功能不是很炫，但大家能够看到它的设计理念是很周到的，我们更注重实用性。我们听取了用户300个小时的建议，包括后排座椅加热、儿童座椅加热这些功能，中控屏里画中画功能实时观察后排，这些都是用户不断建议过程中陆续实现的。

四大品类产品揭秘

媒体：摩卡DHT-PHEV、拿铁DHT-PHEV的定价策略有一些不同。我们在未来定价策略上是不是会有一些调整？

乔心昱：定价策略方面，拿铁/摩卡DHT-PHEV本身产品角色不太一样，尺寸更大的摩卡定位品牌技术旗舰。拿铁DHT-PHEV的角色则是品牌销量担当，我们的预期是5000辆以上。

合资阵营中丰田荣放、本田CR-V的HEV/PHEV版本，大众途观L PHEV、探岳GTE也是我们的目标竞品。

媒体：产品规划方面能不能有更加详细的分享？

乔心昱：魏牌未来有四个品类，第一个城市SUV，玛奇朵、拿铁、摩卡之外，年底会推出一个尺寸更大的六座SUV；第二个是MPV品类，一个偏商务，一个偏家庭用户，尺寸都超过5米；第三个是复古潮驾品类，去年车展发布的圆梦和一款紧凑型产品；最后是轿车品类，会针对不同细分市场进行设计，风格跟大街上的普通轿车不一样。这些车型都会搭载长续航智能DHT PHEV和高阶智能驾驶辅助两大核心技术。

“智能驾驶无新旧势力之分”

媒体：不管是传统车企还是造车新势力，在智能驾驶这块都有重大投入，咱们有什么优势，取得什么样的成绩？

乔心昱：关于自动驾驶辅助，我认为没有所谓的新势力和旧势力，高阶智能辅助驾驶不是新势力独有的东西。当我们认真起来，天下再无新旧势力之分。

智能驾驶方面，长城汽车布局了毫末智行子公司。毫末在国内自动驾驶领域绝对名列前茅。过去一年，随着大浪淘沙，好多之前号称自己做很厉害的自动驾驶公司都悄无声息。毫末则获得了市场的认可，还得到了2021汽车资本论坛“年度智能驾驶技术创新奖”能力很强。

硬件角度来讲，我们的感知摄像头、毫米波雷达都是顶级供应商提供的，软件方面我们实现了全栈自研。目前摩卡DHT-PHEV已经实现了高速NOH量产上车，后续我们激光雷达版本车型还将实现城市NOH功能。

原则：刚才乔总说的技术方面的优势和发展，在整个标定和驾驶体验上也是有大量的经验储备。举个简单例子，自动变道更像人驾不像车驾，要转弯迅速，拨一下拨杆像人开车一样转过去了，这是通过转角标定来实现的，因为一般的车型通过力距分按实现，转向响应慢一点，可能会遭到市场吐槽和抱怨，精细化程度上我们也是有很大的经验储备。

媒体：新势力在一些技术方面可能踩过坑，我们有没有对他们做的不好的地方进行改良和优化？

乔心昱：这个肯定有，相对来讲我们“保守”一点，不做得那么激进。比如在悬架这类机械素质方面，最近有好多新势力在这方面出了问题，很少听到像我们这样的出这方面问题。长城汽车30年的造车底蕴在这方面还是很厉害。

从我们品牌来说，无论是车内的气味控制，对于座椅、座舱的控制，还是对于悬架的调校，对于DHT的验证，这个东西不做到完美状态，肯定不会放到市场，所以我们更“保守”。

To C运营方面新势力做的比较好，但“To C不是新势力的专利”，我们魏品牌要比他们做的更好。To C转型要从很小的点开始为用户服务，举个小例子，有个用户特别热情写了一个一百多页的PPT，给我们提了很多好的建议。随后总裁带着我们和研发部门开始一页一页的看，只要是合理、可取的的建立都通过OTA升级改进。

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