当前动态:WNEVC 2022 | 小鹏汇天赵德力：飞行汽车面临的技术突破和创新

由中国科学技术协会、北京市人民政府、海南省人民政府、科学技术部、工业和信息化部、生态环境部、住房和城乡建设部、交通运输部、国家市场监督管理总局、国家能源局联合主办的第四届世界新能源汽车大会（WNEVC 2022）于8月26-28日在北京、海南两地以线上、线下相结合的方式召开。其中，北京会场位于北京经济技术开发区的亦创国际会展中心。

大会由中国汽车工程学会等单位承办，将以“碳中和愿景下的全面电动化与全球合作”为主题，邀请全球各国政产学研界代表展开研讨。本次大会将包含20多场会议、13,000平米技术展览及多场同期活动，200多名政府高层领导、海外机构官员、全球企业领袖、院士及行业专家等出席大会发表演讲。

其中，在8月28日举办的技术研讨：“飞行汽车技术创新与发展路径”上，小鹏汇天创始人、总裁赵德力发表精彩演讲。

(相关资料图)

以下内容为现场演讲实录：

非常感谢大会的邀请，也非常感谢张老师盛情邀请，为了飞行汽车在中国落地张老师也是不遗余力。我们作为企业，作为研发单位，今天跟大家分享一下我们公司现阶段取得的一些成果，从团队到产品到商业模式。

都知道小鹏汇天是小鹏的一个生态企业，我们是2020年在广州成立的，我们公司是在2013年在东莞最早由我成立的，2020年小鹏汽车投资进来之后，我们在广州成立了小鹏汇天。现阶段，我们是整个亚洲最大规模的飞行汽车研发公司，目前全公司超700人，研发占比85%。研发的这些同学有50%都是硕士和博士。资本层面，我们去年融了一轮超5亿美元，今年有星航资本追加投资，现在为止我们比较节约，本金没怎么花，这两年汇率涨的还不错，因为搞飞行汽车还是要确保有钱花才可以。

大家都很关心，为什么我们要做飞行汽车？大家每次堵车的时候是不是想飞起来？我们就在干这个事。飞行汽车挑战是什么？我们现在看到全球做VTOL，包括做飞行汽车公司不少，而我们做的是最难的一条路，我们做既能够陆行又能飞行的产品。那么它面临的挑战是，陆行要满足国标，飞行要求极致轻量化，这两个是悖论，如果能兼顾陆行和飞行，这么重的东西飞起来是一个巨大挑战。但是我们看到的是它的商业前景。如果单纯只是飞行，我们会看到全球通用航空一年卖的飞机只有两、三千架。现阶段电动化、智能化之后会卖的很多。我觉得我们还需要一段的时间，未来前景是非常好的，它能够真正解决人类通勤的难题。

但是现阶段我们面临的挑战还很多，像今天看到的有政策，还有成本，还有安全。汽车全球一年销量有八、九千万台，有巨大市场需求。如果这个车子还能飞，是个人能够买，个人能够正常使用的产品，To C，那么它的想象空间非常大。

既然这样我们要不要尝试着做一下，要不要尝试为个人打造一个既能飞又能跑的产品？当然我们也是分阶段的。相信第一个阶段它飞的不好，可能飞的不久，但是陆行的功能还不错，能够解决部分问题，比如高速服务区，能从这个服务区飞到下一个服务区，能跨个江飞跃，能够避开一些拥堵，这就是我们的一些想法。所以个人飞行汽车我们还想着它这个产品是商业闭环，我们考虑的是用户买了之后如何使用。他要能够从自己家的停车场开到一个起降点，然后开到一个降落点，再变形，变形完了之后能够开到另外一个目的地的停车场，这就是一个商业闭环。这个领域中，我们也面临着非常多的挑战，特别是技术上的挑战，这是我们面临的一个重大难题。通过这一两年的研发，我们也取得了一些成果。我们要做的就是，这个飞行汽车它一定是一个能够垂直起降，能够陆空一体，能够智能化驾驶。为什么自动驾驶？因为我当初学直升机的时候觉得特别难，所以我要解决这个难题，就是让大家能够轻松上手。

电动化整合整个国家发展战略，低碳减少碳排放。陆行部分的状态，这是一个概念图，刚刚提到全球的汽车销量都看得到。中国是最大的消费市场，保时捷在全球卖了30万台在中国卖了10万台车，所以中国是巨大市场。

商业化我们也打算从早期个人上下班正常开着这辆车，偶尔在一些营地、跨江或者跨服务区有这种飞行需求可以支撑。第二阶段我们希望它能够跨城市飞行，能够从CBD飞到郊区。第三阶段我们希望它能够做到真正的点对点、门对门的交通。

我们今年在1024会展示能够陆行、飞行的第六代飞行汽车。

我们面临飞行汽车有哪些挑战，核心技术如何自研？我们要研发哪些东西？第一，没有的东西我们要研发。第二，有但是很贵的那些设备我们要研发。后来发现我们要全栈自研，因为飞控非常贵，不符合飞行汽车，我们要做到飞行汽车大众都买得起，肯定不能很贵。动力呢？一个2吨的车子飞起来要靠一套电动动力飞起来，这就是我们的心脏，必须全栈自研，我们动力团队有200多人，飞控也有100多人，我们都在全栈自研，好处是成本可以控制在手上，技术可以控制在手上，质量控制在手上，同时还能管控进度。我们能够在整个珠三角、长三角把供应链全部完善，依托新能源汽车供应链把成本能打下来，那么这辆车就真正让大众消费群体能够买得起、用得起。所以我们在努力全栈自研，最近也取得了一些成果。

说到动力全栈自研有很多挑战，因为能量密度要高，放电倍度也高，这又是一个悖论，还好国内供应链很愿意跟我们一起做这件伟大的事情。现阶段，我们的动力能够满足今年年底样车的飞行。说到动力，最关心就是它的大脑：飞控和自动驾驶。自动驾驶能解决人的问题，因为我们看到70%、80%航空速度都是人为因素造成的。还有我们要解决人的问题，自动驾驶之后，大部分的航空事故就能够避免。还有就是大大的降低用户的使用成本。这个成本是时间成本。我相信大家得很忙，平时肯定是没有空去为了学一个飞行驾照专门每天抽出时间学。我希望我们通过高智能能够让大家轻松上手，一个按键就能起飞，你告诉它去哪里就能带你飞哪里。我们的飞控是全栈自研，已经测试OK，现在从空中自由切换，一个飞控到另一个飞控用时2毫秒。

自动驾驶我们早期也遇到很多困难，比如空中要识别不一样的物体。因为我们要加摄象头，激光雷达和红外线摄像头，加上一堆之后我们融合算法很难做。我们在标定识别空中的物体，路面识别人就可以，但是空中要识别风筝、鸟、空中各种飞行器，树啊，做到之后希望在空中真正能够解放大家的双手让大家能够轻松自由飞行。

如果想体验空中开车的感觉，我们已经开发了一套方向盘，能够在空中开车的时候跟路上一样。空中打方向它也能够转弯，空中加油也能够前进。我们尽量不改变用户在路面开车的使用习惯。

这张图展示的是我们的一个折叠机构，我们变形折旧耐久性可以做到8000次。做难而正确的事情。我们都知道中国在传统航空没有优势，在传统汽车也没有优势，但是我们看到中国人只要政府支持，只要看到这个方向是伟大的，全力以赴的时候，我们做什么都可以。我们看到了我们互联网已经走在了全球前列。手机走在了全球前列，看到了我们的新能源汽车也走到了全球前列。我相信像张老师说的，飞行汽车一定是汽车电动化、智能化之后的必然发展趋势。这么好的赛道，这么好的机会，我们中国人又这么勤奋努力，为什么不去做呢？虽然说很难，早期非常的难。我相信在这个领域我们依托新能源汽车供应链，依托国家政策支持，依托资本加持再加上我们自己的努力，不久的将来飞行汽车一定是中国NO.1，谢谢大家。

（注：本文根据现场速记整理，未经演讲嘉宾审阅）

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