政策都救不了燃油车?

来源:凤凰网汽车时间:2022-12-10 15:37:21

政策对燃油车的激励作用失灵了。

根据乘联会公布的最新数据,11月乘用车市场零售量为164.9万辆,同比下降9.2%,环比下降10.5%。这是自2008年以来,首次出现10月、11月环比两连跌的情况。(10月零售量环比下降4.3%)

尤其是在新能源车同比增长58.2%的情况下,11月车市整体出现异常下滑,更加凸显出传统燃油车市场的窘境。


(资料图片)

尽管国内对于禁售燃油车的呼声很大,但无论是《节能与新能源汽车技术路线图2.0》,还是《新能源汽车产业发展规划(2021-2035 年)》,都没有明确提出禁燃时间表。

近日,瑞士政府出台文件限制使用电动车,以应对当前的欧洲能源危机。这一举动也引起了人们的反思,到底应不应该彻底禁燃?

可是从目前的市场表现来看,即便政策没有禁燃,传统燃油车的下滑却是有目共睹的。

那么,谁来拯救燃油车?

政策疗效减弱

今年5月,财政部联合国家税务总局发布《关于减征部分乘用车车辆购置税的公告》,提出对购置日期在2022年6月1日-12月31日期间内,且单车价格(不含增值税)不超过30万元的2.0升及以下排量乘用车,减半征收车辆购置税。

乘联会方面表示,自购车税减半政策启动以来(6月-11月),乘用车市场累计零售量较去年同期增加了139万辆,推动作用十分明显。

但如果逐月来看的话,传统燃油车市场的正增长态势,其实在10月就已经停止了。前面6-9月的成绩是同比增长6%,到了10月同比骤跌8%,11月降幅扩大至27%,零售量只有105万辆。

主攻传统燃油车的主流合资品牌下滑明显,11月零售量只有54万辆,同比下降31%。由于新能源市场的火热,自主品牌则实现了5%的同比增长,上个月零售量达到87万辆。

今年1-11月,燃油车市场的累计零售为1334万辆,较去年同期下降了14%。其中,入门级(A级)燃油车下滑最为严重,同比降幅高达29%。

乘联会表示,入门级燃油车是民生类车型需求,目前中低收入首购群体的消费需求支撑力不足,政策仍需向燃油车中的节能车施以更大力度倾斜。但目前的情况是,乘用车购置税减半政策即将在年底到期。

长安汽车董事长朱华荣此前曾表示,相关部门应重视乘用车购置税减半政策的平稳过渡。他判断,如果政策无法延期的话,明年第一季度汽车行业的销量大概率会出现30%~40%的大幅度下滑。

日前有媒体报道称,车辆购置税减半政策有望延长至2023年上半年,中汽协、中国汽车流通协会等机构和专家也向相关部门提出了建议。可是到目前为止,我们还没有收到这方面的消息。

乘联会秘书长崔东树指出,我国此前曾有过两次利用车辆购置税减征政策拉动消费的情况,且这两次政策都实施了两年以上。本次购置税减征政策有多种退出方式,可以选择实施一年半或两年半的时间跨度。

不过,此前有观点认为,如果车辆购置税减半政策不延续的话,今年第四季度有可能会出现“翘尾”增长现象。可是从近两个月的终端销量表现来看,“担心”中的情况并没有出现。

江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔认为,燃油车的下跌,主要是因为很多车企已经放弃研发,所以现有产品的竞争力严重下滑,尽管有购置税减半政策支撑,但是对于整体车价来说杯水车薪。

这是否意味着,即便购置税减半政策延续至明年,依然难阻燃油车的下滑趋势?还是说,传统燃油车下滑的背后,有更深层的原因?

经销商扛不住了

中国汽车流通协会在上个月调查中发现,受疫情形势和管控政策影响,国内有41.2%的经销商出现闭店现象,且多数闭店时间在两周以上。另外,有73%的经销商无法完成销量任务,其中61.1%的经销商任务完成率不足80%。

凤凰网汽车获得的情况也是如此,广州市某家车企的一名员工直言,上个月一半门店都处于闭店状态。同城一家上汽通用的经销商也表示,虽然该店位于管控区外,只闭店了一周,但是11月客流不足10月一半,销量至少下滑三成。

不仅是广州,在北京、重庆等受疫情影响严重的城市,绝大部分4S店都承受着巨大的经营压力。紧随经营压力而来的,还有库存压力。

从11月的批发量来看,乘用车市场的降幅为5.7%,低于9.2%的零售量降幅。其中,传统燃油车的批发量为130.1万辆,较去年下跌了24.5%,同样低于27%的零售量降幅。

尽管受到疫情防控影响,以及10月销量不及预期的原因,部分厂家主动调减了11月的生产节奏,但是批发量和零售量之间的巨大差额,仍然加重了汽车经销商的库存压力。

最新一期的“中国汽车经销商库存预警指数调查”VIA显示,2022年11月中国汽车经销商库存预警指数为65.3%,同比上升9.9个百分点,环比上升6.3个百分点,库存预警指数位于荣枯线之上。

乘联会指出,疫情管控下的消费不旺问题困扰着年末的车市,10月末厂商库存已达到372万辆。随着燃油车市场受疫情管控损失惨重,去库存周期及压力或将贯穿整个2023年。

崔东树表示,市场旺销的时候,库存很容易化解,市场淡季的时候,或者经历一些波动的话,库存调整起来比较难。尤其2023年春节比较早,二月又属于春节之后的一个相对冷淡期,会导致经销商的成本持续走高。而且,明年年初还面临着一些老款车型清库存,新款车型上市等情况,会给经营带来严重的影响。

乘联会预计,如果按照没有政策支持考虑,2023年乘用车市场总体零售量将零增长。

不过,崔东树秘书长表示,2023年也并非没有利好因素,油价的持续下跌,有利于燃油车市场的增长。

2022年1-11月,国内汽油平均价格为9500元/吨,较2021年的平均价格增长了25%。他表示:“未来,国际油价将进入大幅下行周期,回归正常的油价将提升消费者对燃油车的使用信心。”

写在最后:目前,全国多个省市已对疫情防控政策进行了优化,大规模核酸和重要场所扫码等规定已经取消,经销商门店将陆续恢复营业,但是消费力能否快速释放,恐怕还要打上一个问号。

所以,如果经销商想要尽快去库存,首先需要松绑消费环境。而要实现这一点,不能仅仅依靠经销商加大优惠幅度,延长乘用车购置税减半政策依然有必要。

关键词: 汽车销量 新能源汽车销量

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