新资讯：今年一汽-大众或将与冠军宝座无缘

11月，疫情快速发展且波及范围持续扩大，河南、广东、重庆、北京和内蒙古等汽车消费大省均受到较大的影响，疫情管控导致各地车展及营销活动受限，因此国内汽车市场骤然转跌。

(资料图片)

12月8日乘联会的数据显示，11月国产狭义乘用车零售销量仅为164.9万辆。这一表现只大致与2014年同期的水平相当，成为近年的同期新低，是以同比下跌9.2%，环比也下跌10.5%。这是自2008年以来我国车市首次在10月和11月出现连续环比下跌。

正是由于终端销售不及预期，部分厂家及时调整生产节奏，再加上生产和运输也受到疫情影响，导致11月批发销量也只收于202.9万辆，同比下跌5.7%。这一数字创下2014年以来的同期新低，甚至不及2019年11月的203.3万辆。

在处于年底销售旺季的11月，零售与批发同时降至下半年低点，这是2008年之后从未有过的情况。

而骤然的转跌让今年前11个月零售市场的累计同比增幅收窄至1.8%，销量为1836.7万辆。

虽然，相较于去年同期，截止11月今年仅领先31.7万辆，但因去年12月的销售为210.5万辆，由此可知只要接下来的12月能售出178.8万辆，今年总销量就能超过2021年。

考虑到12月新能源补贴和购置税减半两大优惠政策都临近结束，应该会有一部分原本持观望态度的消费者积极购车，加上12月各地防疫措施不断松动，春节前购车小高峰也即将到来，因此今年全年大概率还是能保持正增长。

批发方面，因早前在出口的强力拉动下积累了较大的优势，所以前11个月批发总销量已达到2092.5万辆，同比仍增长11.7%，因而今年全年批发市场将保持10%左右的增幅。

比亚迪或超一汽-大众夺冠

尽管，整体市场转跌，但在头部车企的带领下，自主阵营依旧保持增长，在零售与批发市场中的份额也再创新高。

根据乘联会的数据，11月自主品牌零售销量同比5%至87万辆，份额增加至53.4%，同比增加7.1个百分点，同时批发份额更攀升至55.2%，比去年同期增加至8.4个百分点，两者皆再次刷新历史最高纪录。

在连续数月的增长之后，今年前11个月自主在零售市场中的总份额为47%。而在新能源和出口的拉动下，自主在批发中的累计份额更是同比增加5.6个百分点达到50%，这是自主品牌的累计份额有史以来首次超过这一门槛。

倘若12月自主在批发市场中的份额继续保持在50%以上，那么今年自主在整体车市中的份额将首次超过一半，这意味着我国汽车行业格局即将出现重大的转变。

这一点也可以从11月车企零售与批发前十榜单中得到证实。

众所周知，由于起步早，一直以来合资车企在我国市场中都处于领先地位，尤其是一汽-大众和上汽大众常年霸占着国内的“头把交椅”。然而，随着新能源市场的爆发，提早布局该细分领域的自主车企们终于抢得了“先机”，尤其比亚迪简直是锐不可当。

得益于产能的提升和产品阵营的不断丰富，今年3月比亚迪的零售与批发首次同时突破10万辆，并开启节节攀升模式，11月其在两个市场中的销量分别冲高至21.8万辆和23.0万辆，再次缔造自身以及自主车企的新纪录，并以此继续蝉联冠军宝座。

值得一提的是，参考前10个月的数据，并叠加11月的表现，今年前11个月比亚迪的零售与批发总销量已分别达到158.1万辆和162.8万辆，与一汽-大众均只相差2万辆左右，因此今年比亚迪极有可能会超过一汽-大众夺冠，又一次创造我国乘用车市场中新的里程碑。

不仅是比亚迪，11月自主阵营的另一领军者——吉利，也因旗下子品牌的走强，尤其是几何和极氪两个新能源品牌的爆发，而同时成为零售与批发市场的亚军。

至于曾经的冠军一汽-大众，虽然依旧保住了在合资阵营领军者的地位，但与比亚迪和吉利相比，已逐渐落于下风，11月其批发销量甚至不及上汽通用五菱。

全年新能源渗透率将达到28%

和自主车企一样，新能源市场也是今年乘用车市场中不可忽视的亮色，11月其零售与批发销量皆创下新高。

统计数据显示，11月全国常规燃油乘用车（不含新能源）的零售销量为105万辆，同比大幅下降27%，这已是继10月之后该细分领域连续走跌的第2个月。

幸而，与此同时新能源零售销量继续同比增长58.2%至59.8万辆，提供近22万辆的净增量，否则整体车市的跌幅将扩大至10%以上。并且11月新能源批发销量也首次跨过70万辆的门槛，达到72.8万辆，同比增长70.2%。

伴随新能源市场基盘的扩大，销量超过万辆的车企亦逐渐增加。以批发市场为例，11月比亚迪、特斯拉、上汽通用五菱、华晨宝马和奇瑞等14家车企新能源销量突破万辆，其中特斯拉首次突破10万辆达到100,291辆，华晨宝马则是第一次跨过万辆门槛至11,615辆。

不仅如此，新能源在乘用车市场的渗漏率也不断提升，11月零售市场中的渗透率达到36.3%，批发则为35.9%。

而在持续的走高之后，今年前11个月新能源零售总销量为503.0万辆，批发为574.2万辆，因此今年全年前者将超过560万辆，而后者则有希望冲击650万辆。由此推算，今年无论是零售还是批发市场，新能源的渗透率都将达到28%左右。

再从三大细分市场来看，尽管目前轿车在终端市场依旧占据着主导地位，但显然根据生产端和批发端的表现，SUV越发受到厂家的青睐。根据11月轿车与SUV的同比跌幅分别为10.0%和9.2%，即便是在终端市场，消费者也愈发倾向于选择后者。

至于MPV市场，考虑到今年前11个月其零售与批发销量分别84.3万辆和86.5万辆，全年总销量基本不可能达到100万辆。此外，MPV还会成为三大细分市场中全年唯一一个负增长的领域，跌幅为10%左右。

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