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焦点热文：卖爆的海豹，有什么秘诀？

来源：AutoLab时间：2023-02-11 09:42:03

开过海豹，相信你会明白比亚迪宣传的“e平台3.0集大成之作”真的不是说说而已。

(资料图片仅供参考)

静态体验这款车的时候，外观真的很在我的审美点上，传递给我又犀利又憨实的感觉，加上“海豹”这个可爱的名字，应该没有人可以拒绝吧！

而当真正开起来的时候，你也能非常直接地感受到这辆四驱版本海豹上的 “四大首搭”带来的驾控优化。

在动态体验海豹之前，和朋友讨论起海豹的CTB技术，一致对其表示出疑问。

因为这项技术保留了传统CTP技术的电池包和可拆卸的形式，但又和CTC技术一样用电池上盖板代替了车身底板。这样做到底有什么优势呢？

经过了解发现，比亚迪采用刀片电池，直接把电芯封装成整包放入底盘里面，形成电池上盖板、电池、托盘的三明治结构，本质上也是为了打造车身一体化。

这样做不仅能降低底盘高度从而增大车内空间利用率，还能让电池直接作为车身结构件，完善整体的能量传递路径。最重要的是，让车身一体化的同时电池部分也具备了可维修性。

相比海豹的略为保守，向来激进的特斯拉采用4680电芯直接布局在与底盘一体的电池仓内，有意思的是其前排座椅也直接安装在了电池上盖板上。

而海豹的座椅与电池上盖板之间还有两根横梁。其实关于哪种形式更好，很多人都有自己的看法。有人说特斯拉足够安全有底气，也有人说海豹这样做安全性能有更大的提升。

布灵觉得中国人嘛，在和安全相关的事物上，向来会更保守一点。个人也会更倾向于选择海豹，毕竟安全保障能多一道是一道嘛！

俗话说百闻不如一见，基于CTB技术，布灵在三种驾驶模式下无论是踩油门还是刹车，无论是哪种速度区间，都始终能感觉到底盘的稳整！开着海豹以比较稳定的速度行驶的时候，会感觉车和人始终都在做相对运动，包裹感和安全感都很足。

而有了前双叉臂后多连杆的悬架加持，无论是直路还是弯道，平整路面还是石子烂路，也都能给到符合心理预期的驾驶体验。

必须要夸的一点就是方向盘控制起来非常轻盈，车头对方向盘的跟随性也超棒，总之就是能明明白白地告诉你什么叫做性能车。

关于四驱版本海豹搭载的iTAC智能扭矩控制技术，只要开启功能，起步的瞬间就已经开始抑制打滑的工作了，即使是恶劣天气下的行驶环境对于车辆的性能操控也会有更多保障。感兴趣且技术好的童鞋一定要尝试一下开着海豹雪地漂移，这真的太酷了！

另外非常刺激的一点是，在运动模式下体验一脚油门踩到底加速，一下窜出去真是会让人喊救命的程度！真的到60码布灵就已经觉得自己在玩过山车了！

外观和实力不分伯仲，可爱外表下藏着大野心，海豹实力狠狠＋1！再看看它去年51200辆的年销量，比亚迪这是凭借海豹成功掳获了多少人的心啊！

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