全球快报:WNEVC 2022 | 格林美张宇平：电池回收——绿色到绿色的责任与价值

由中国科学技术协会、北京市人民政府、海南省人民政府、科学技术部、工业和信息化部、生态环境部、住房和城乡建设部、交通运输部、国家市场监督管理总局、国家能源局联合主办的第四届世界新能源汽车大会（WNEVC 2022）于8月26-28日在北京、海南两地以线上、线下相结合的方式召开。其中，北京会场位于北京经济技术开发区的亦创国际会展中心。

大会由中国汽车工程学会等单位承办，将以“碳中和愿景下的全面电动化与全球合作”为主题，邀请全球各国政产学研界代表展开研讨。本次大会将包含20多场会议、13,000平米技术展览及多场同期活动，200多名政府高层领导、海外机构官员、全球企业领袖、院士及行业专家等出席大会发表演讲。

其中，在8月27日举办的专题论坛：“动力电池原材料保障与回收利用论坛”上，格林美股份有限公司集团副总经理张宇平发表精彩演讲。

【资料图】

以下内容为现场演讲实录：

大家好！希望我的报告给大家带来一个不一样的回收利用怎么做的感觉。我的报告主题是从绿色到绿色，第一个绿色是讲整个新能源汽车产业包括电池，是一个大的绿色产业。第二个绿色，如果说你不是把回收利用做好，有可能就是从绿色变成黑色的一个产业。做好电池回收可以促进新能源产业链从绿色到绿色的价值责任体现。

目前来看很多其他产业可能不如新能源行业这么突出，所以很多人挤进来了，确实这个行业是未来可期的千亿产业，大家预测今年新能源扩产要达到650万以上，我认为这是完全可以实现的。

第二，就电池来看，远远不止这些。因为从几年前开始，整个电池应用除了在汽车行业包括在工程机械技术车和船舶，都有大量应用，预计未来电池增长会很快。

但是你要说现在动力电池回收利用很成熟，那还早得很。我们现在还处于产业比较初级的阶段。当时趋势发展非常迅猛，中国的增速是50%以上，全球是30%以上，这么好的行业，确实是不多见的，值得我们花心思做好。

第二个从当前来看，我们的正向制造无论是造汽车还是造电池，都是高度智能化，大量机器人的运用，但是现在有些地方还大量充斥人工拆解，人工拆解不能代表我们这个行业的发展，怎么破解？到底是不是人工拆解能长期存在，合不合理？这应该是不对的。作为我们产业界同仁应该上下游一起联合，怎么做好电池拆解和处理，这也是当前头等大事。

从整个资源匹配角度来讲，中国缺钴少镍也少锂，我们对外依存度最高达到90%多，中国消费量占到全球50%以上。中国预计按照目前的消费情况能支撑后续10到30年不等的一个时间，合理战略资源对外依存度非常高，会制约新能源产业发展和其他行业发展。回收利用会成为一个非常重要的环节。所以去年到今年以来，整个锂、镍、钴行情变化随时影响产业发展，回收利用从长远来看，确实是最好的一个解决办法。

从当前来看，供需情况紧张，循环利用能不能撑起这个产业？通过前面测的数据来看，到2025年能达到当年需求三分之一，2030年也许能满足全年的需求，通过循环利用开采千万吨级永不枯竭的矿山这确实是硬道理。

当前动力电池回收有几个难点，很多人进来觉得这个门槛很低容易赚钱，其实不是这样的。回收难拆解难梯次难，资源高效回收难、安全环保管控难。前面大家讲的都是战略偏多，我们企业要抓实际，破题。第一个破题，整个要打造全生命周期价值链。这个价值链就是要连动上下游。我们要开一个可回收易拆解会议，大家知道如果说前端研究太多高精尖比如C2B、C2C的电池包，大量科学家研究了打造一个很坚的盾，让电池能安稳在电池包里纹丝不动，但是拆解怎么样用一个尖锐的矛快速破解它，确保整个资源得到尽快高效精益化回收。那么材料体系变化怎么通过上下游协同，这才是真正的绿色拆解。

企业之间废料交给大企业处理，通过回收利用企业再加工，把具有天然双碳属性材料返回到前端加工制造企业，这样避免一定程度上的技术泄密。这种模式是可以大力提倡的，我们也跟很多企业开展了这样的合作。

目前为止超过了570家国际国内车企包括电池企业，这个数据充分证明这种模式在企业之间合作非常受欢迎。我们这边有来自汽车电池企业，这种模式我们可以大力地去推，这也符合国际惯例，也符合我们国内要求。

现在当前国家把车企作为回收利用的责任主体，讲句实在话，车企电子厂真正想做好回收利用不是造车那么简单或者那么容易的。回收利用我们一定要遵循让专业的人做专业的事，大家上车以后配合才是更好的资源互补的方式。我们为了做好这个产业扎扎实实地投入，2020年开始整合格林美体系下的公司，我现在在湖北，在京津冀、长三角、珠三角，我们都布局了新能源回收体系产业。

这些产业数据GDP能占到全国60%以上，新能源保有量60%以上，中国新能源车基本优先在这些区布局，我就近开展回收和梯次利用，就近服务于所有的汽车和电池厂。区域合理布局也是很重要的。

这是我们在湖北荆门建立庞大的电池废料分选工程实验中心，产能：规划建设再生利用10万吨，已建成4.5万吨。

另外现在新能源也是全球的一个热点，中国的企业不单单是做好中国的事情，也考虑到回收利用能够对中国产业做出哪些贡献，对全球绿色产业做什么贡献。我们现在开始在海外进行布局。像韩国，我们去年输出的，印尼，包括今年准备投资整个欧洲。

我们现在很多企业，大家觉得回收利用难，特意把这些东西展示出来，其实你做好回收利用首先要做科技创新。利用好把废料变成有价值的回报这是更难的。我们投了湖北省的废旧动力电池梯次利用回收中心。而且整个过程中要推动数字化，我们国家开始提倡数字经济，收破烂行业能不能做好数字化，当然可以。而且一定要做。恰恰一个低端产业怎么提高门槛提高效率，一定要通过数字化来推，我们围绕从回收到拆解到装配和最终再生利用，做好数字化贯穿。这是我最近在湖北武汉建的我们国内第一个数字化回收利用工厂。我把所有环节集合利用起来，把所有处理过程通过数字化进行记载，第一时间能转到中控大屏，而且我能做很好的溯源。

这里面包括回收APP，我们每一个人都有一个小程序，大家可以看到动力电池回收，我通过一个二维码，从厂家开始，所有的废料可以从源头追踪。

第二个就是，电池收回来以后怎么拆？像前面讲的，能不能靠点学历层次比较低的员工拆？不太可能，因为现在电池长的接近2米，个子小的够不到中间拆不动，而且效率极低，一天一个人只能拆一个包，下一步发展肯定是智能拆解。最近几年组织一个博士团队研究智能拆解，通过拆上盖拧螺丝等六大类机器人，围绕动力电池进行拆解处理，这个做好了，才是我们中国领先动力电池回收行业应有的状态。

其次就是梯次利用。刚才韩国那位嘉宾讲梯次利用能做到75%，退役下来再次做梯次利用。梯次利用一定是所有汽车退下来的第一场景。锂电池首先在新电池方法渗透率可能就20%，梯次利用进出到两轮次我想它遇到的难度更大大家质疑声更高，怎么做好梯次利用，梯次利用远远高于再生利用的价值。梯次利用是我们当下要集中更多精力解决的。

现在BMS开放没有，没有，要不要开放，要，怎么开放，是一个漫长谈判过程。这时候我们逼着自己要做好数据快速预测。比如通过建设数据模型，自动判别电池剩余的寿命，给它做一个快速的体检，给它找到整个适合应用的场景。梯次利用的场景非常大，是有很大的想象空间的。我们现在才打开这个蓝海的一个角落。

前端新能源电池非常多，通过退役通过梯次利用做好第一场景承接，这样才是实现从绿色到绿色的第一步。

用到后面退役了，梯次利用环节退役了，到底能到多少，比如10%几或者20%的剩余，这都是我们需要技术创新去判别的，同步也得加强最后的再生利用。再生利用现在也有很多争议，这都是好的。比如到底锂的回收率多少，每增加一个点的回收率至少代表锂的价值上万块，所以值得你投入太多的精力做好再生分界问题。

还有关于安全环保管控，我们这个行业里，做再生利用最大的问题突出的就是环保。做梯次利用最大的问题就是安全，安全和环保怎么样能让自己不碰这两根高压线，这个很多企业要做太多的工作。现在号称有46000多家再生回收利用企业。如果说他们做不好这点，倒在安全环保上至少一半以上。所以对回收利用行业来讲我们得加强从事再生和再生利用安全环保管控。不然出了问题会影响整个行业声誉。

动力再生2016年到现在成长还是不错的，伴随着我们国内比较贴合实际产业政策，动力再生迎来了快速发展，基本都是翻倍的增长。这块投入的专利，包括合作客户数都一直与时俱进的增长，我们也得到了工信部的支持，无论是参加试点还是工信部的规范企业名单，这些都给了我们很好的肯定，也激发我们有更大的创造力。

我们从今年开始，格林美整合这么多企业，我们在6月底开展了战略资本引入，目前为止超过100多家企业，不乏有掌控资产接近上万亿企业。动力电池回收利用是黄金赛道也是星辰大海，值得我们在座每一位关注和共同推动这个产业，它的未来前景会更好，希望我们能够彼此之间做好上下游的配合。大家各取所需，发挥各自的特长，这个产业做起来才会更好。这是我的报告，谢谢大家。

（注：本文根据现场速记整理，未经演讲嘉宾审阅）

关键词： 电池回收