1月销量榜：宝马X5、奔驰GLC杀进前十，腾势D9成MPV季军

乘联会数据显示，1月国内乘用车销量为129.3万辆，同比下降37.9%，环比下降40.4%。

1月份受春节假期影响工作日减少，车市需求不足，因此同比环比数据均有较大幅度的下降，但总体仍符合行业预期，2月份车市有望迎来一波小爆发。

(资料图片)

正因为1月份的特殊情况，让各车型销量榜单上有了更多“看点”。

轿车榜：宏光MINI跌至第五，5系、E级进前十

在1月轿车销量榜上，燃油车还是比较风光的，“两逸”——大众朗逸和日产轩逸分别为冠、亚军，大众速腾也“趁机”拿了个季军头衔，新能源轿车的风头暂时被压制了一些。

值得一提的是，宏光MNI这次掉到了第五，并且被比亚迪海豚压了一头，要知道以往宏光MINI总是位列前三。2022年全年，宏光MINI以40.48万辆的成绩成为了轿车销量亚军。

再说这比亚迪海豚，上市没多久就展现了强大的生命力，它不仅是1月份排名最前的新能源车，同比增长还高达65.8%，看来“海豚会是新能源时代的飞度”一说没有错。

要说轿车榜单最引人注意的，那必须是排在第六的宝马5系和排在第八的奔驰E级，作为40万级豪华C级车，这辆车的成绩足够亮眼，同时也表明在特殊时期，主流豪华车销量所受的影响反而小。

当然了，奥迪A6L虽然以12456辆的成绩排在了第十四，却也算是轿车销量榜的稀客，再次说明了一线豪华车的强势。

这也侧面反映出一个问题，以往热销的30万级豪华B级车，如3系、A4L、C级反而没有入榜，很大概率是因为这些车型的市场蛋糕正在被同价位的新能源车瓜分，比如Model 3、小鹏P7等，从而地位不稳。

表现一直相对稳定的，是雅阁、凯美瑞两位日系B级车选手，1月销量都突破了1.4万台，算是延续了去年的优秀表现，稳住了B级车标杆的名号。

SUV榜：宝马X5首进前十，比亚迪宋强势登顶

豪华车受大环境影响小的特性，在1月SUV销量榜上也表现得淋漓尽致，因为奔驰GLC、宝马X5和宝马X3都在前十之列。

首先来看奔驰GLC，14317辆的成绩比很多主流SUV的表现还亮眼，跑进前五确实没啥压力，这算是一个开门红，毕竟全新奔驰GLC预计于3月份上市，届时销量还会有上升空间。

比奔驰GLC更值得关注的，其实是排在第九位的宝马X5，要知道它的售价高达61.20-78.90万元，一台豪华中大型SUV销量破万，足以让一众对手望尘莫及。

2022年3月份，国产宝马X5正式上市，标志着BBA的内卷正式升级，但在当时，不少人称“宝马X5国产了个寂寞”，因为价格上与进口X5的差距并不太大，没达到大部分人的预期。

但目前从国产宝马X5的销量看来，不少消费者还是觉得X5真香，这真应了那句行话：买不起的人还在到处发表言论，买得起的人已经默默下单等提车了。

不可忽视的是，榜单里的自主SUV还是比较争气的，比亚迪宋一马当先，以49709辆的成绩强势夺冠，同比增长更是高达121.4%，排在第二位的长安CS75，销量不及比亚迪宋的一半。

有DM-i超级混动技术的加持，比亚迪车型简直像开了挂，超低的用车成本和没有牌照烦恼的诱惑实在大，独自奔跑多年，比亚迪终于等到了“质变”。

2023年，自主SUV会面临新一轮洗牌，我们现在能在榜单里看到的选手，基本就是比亚迪、长安、哈弗、吉利旗下车型，而这样的“两极分化”现象只会越来越严重。

MPV榜：腾势D9挺进前三，中高端车型受欢迎

在乘联会公布1月销量榜单之前，相信大家就被腾势D9一月份的销量刷屏了，6千多台的成绩，足以让它笑傲江湖。

刷屏的原因相信大家也都清楚，腾势D9官方指导价为33.58-45.98万元，是妥妥的高端产品，因此破6千台的成绩“含金量”很高，就连合资MPV老大哥也要捏把汗。

腾势D9为何能成为现象级产品，相信不少人也心知肚明，有了比亚迪技术加持，比什么都好使，通过这辆高端MPV的销量，比亚迪的技术实力再一次得到彰显。

五菱宏光排在第一这毫无悬念，而作为亚军的广汽丰田赛那还是值得关注的。要知道，赛那上市后就一路开启“狂飙”模式，直到现在稳居MPV销量榜前三。

另外，赛那的同门兄弟一汽丰田格瑞维亚也崭露头角，排在了榜单第八，如此看来，丰田品牌的影响力以及丰田混动技术，在国内市场依旧有着难以撼动的地位。

反而是合资MPV领域的老前辈别克GL8和本田奥德赛，被作为后来者的赛那反超，这可以看出合资MPV市场格局正发生着微妙的改变。

最后是排在第五和第七的传祺M8、传祺M6，表现均可圈可点，算是为广汽传祺、也是为自主MPV争了一口气。

尤其是传祺M8，目前正朝着更高端的方向奋进，M8宗师系列已于去年11月上市，它的诞生代表着自主高端MPV又进一步，期待这位“潜力股”今年的表现。

写在最后

可以发现，受1月假期影响小的反而是中高端车型，并且这样的情况也同时体现在了新能源车销量榜上，此前疫情影响下的车市同样如此。

另一方面，无论是自主领域还是合资领域，都在中高端战线拼死厮杀，尤其是自主品牌，把高端领域当成是“超车”和“蜕变”的重要时机，当然这少不了新能源技术作为背后支持。

而消费者也能深刻感受到的是，传统合资车型的优势正在减弱，即便有一些合资车依旧在前十榜单里，但也明显是在“吃老本”，像大众朗逸这类的车型，如何保持自身优势，是未来几年需要考虑的难题。

最后，很多品牌和车型1月份没有取得开门红，但车市竞争毕竟是一场马拉松，想要跑赢全年，还得看“耐力”。

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