全球即时：贾老板没回来，FF第一款车就先到中国了

“下周回国”贾跃亭，人还未到，车已先到。

北京时间2月13日，法拉第未来（"FF",“Faraday Future”）宣布已将最新的FF 91 Futuristjia准量产测试车之一运抵中国，进行市场测试和验证，包括充电基础设施及其他硬件和软件应用的兼容性。

(资料图片仅供参考)

就在一个月前，法拉第未来宣布与湖北黄冈市签订战略协议，未来将把中国总部迁至黄冈市。

彼时，业内惊讶于黄冈的“度量”，也纷纷开始质疑背负“大忽悠”之名的贾跃亭是否能够真的将FF91投放到中国市场，进而帮助黄冈建设新能源之都。毕竟，造车不是开玩笑。

随着FF91Futuristjia准量产测试车在加州汉福德工厂“FF ieFactory California”制造完成，并抵达上海，市场猜测有所减少，但量产交付最关键的还是产能问题。另外，交付后的软硬件完成度也将影响消费者的用车体验。

图片来源：法拉第未来

早前有恒驰5作为反面教材，证明了“后续OTA升级”是个不靠谱的借口。事实上，现阶段的OTA的确不是万能的。

作为FF旗下的第一款车型，FF91也属实命途多舛。2021年7月开启预定，计划中是一年内按时交付给全球“塔尖用户”。然而，过去了一年半左右的时间，FF91交付时间一拖再拖。

上一个这么做的还是特斯拉，以及“特斯拉杀手”Rivian。

按照官方说法，FF正在为中国市场制造的准量产车进行最终的生产准备和车辆测试。预计将于2023年3月下旬开始生产可销售的FF 91 Futurist，并在4月开始交付。前提是，FF在预计时间内收到投资者的资金。

FF不止一次这样说过。去年12月，该公司表示生产FF91车型需要额外获得1.5亿～1.7亿美元资金。2月初，FF宣布完成1.35亿美元融资，略低于预期。从官方表述来看，这笔资金目前尚未到账。

不过，“鸽”了市场许久的FF91是否能够如期交付，很大程度上已经不单单是贾老板的信誉问题，也关系着FF未来的命运。

乘联会数据显示，2022年中国新能源乘用车渗透率达到27.6%，较2021年提升12.6个百分点。这意味着，新能源市场的竞争将愈发激烈。FF作为新晋者，会有怎样的表现，还是个未知数。

在贾跃亭的造车梦里，FF 91 Futurist（未来主义者）第一阶段目标是实现对S迈巴赫、法拉利、宾利等传统超奢华汽车品牌的颠覆，尽快达成全球塔尖用户市场行业第一；第二阶段目标是随后续车型的推出，用户生态系统的逐渐形成，智能终端收入爆发式增长，同时生态收入快速增长，成为主流高价值用户市场领军企业之一。

这是FF在纳斯达克挂牌上市那天，贾跃亭写下的关于未来的期许。只是从2021以来，FF过得实在艰难，被做空机构瞄上，导致退市传言不断。至于这里面，谁真谁假，“中美双主场战略”是否是一场空话，我们不妨再等几个月看。

“每一个人都应该有一次被原谅的机会。”贾跃亭也是。但市场的耐心有限，再动听的故事也总有听腻的一天。

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